“有一些重要的客戶(hù)明確提出來(lái)價(jià)格紅線(xiàn),超過(guò)了一定的價(jià)格就做不下去了。” 億緯鋰能的劉金成直言。
作為動(dòng)力電池的上游材料商之一,億緯鋰能也感受到了壓力。
在上周末舉辦的的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上,有關(guān)電池以及原材料漲價(jià)的現象級問(wèn)題,成為車(chē)企、供應商、機構討論的一個(gè)焦點(diǎn),這成為新能源行業(yè)發(fā)展路上一個(gè)巨大的障礙。
孚能科技高級副總裁兼董秘張峰在會(huì )后表示,目前動(dòng)力電池漲價(jià)都已經(jīng)完成,基本都在25%以上。
此外,張峰還透露,部分企業(yè)目前正在和一些客戶(hù)磋商,針對從今年1月份到3月底的價(jià)格漲幅和客戶(hù)進(jìn)行分攤,現在正在進(jìn)行第二輪漲價(jià)的磋商。
電池組件的漲價(jià)向下傳導到終端,最痛的就是尚未盈利的新能源車(chē)企。本就處于低利潤的高速發(fā)展初期,現在還要跟電池這個(gè)“吞金獸”抗爭。這次的百人論壇上就能聽(tīng)到諸多車(chē)企對此的“吐槽”。
會(huì )上,小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬說(shuō),“今年電池供應仍有比較大的挑戰,漲價(jià)的比例超出我們的想象,我們還正在溝通。”他也透露,今年會(huì )將主要的產(chǎn)能放到更高毛利的車(chē)型上去。
此前3月19日,理想CEO李想在微博發(fā)文稱(chēng),“今年二季度電池成本上漲的幅度非常離譜”。會(huì )上李想也表示,“碳酸鋰的成本可能就 3-5 萬(wàn)元,不應該那么貴,這是暴利,但是就拿石油來(lái)講,石油的價(jià)格不是按照成本走的”。
比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福也說(shuō),當前電池原材料價(jià)格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰。
其實(shí),電池價(jià)格的壓力要追溯到上游原材料的上漲。
電池原材料中最關(guān)鍵的三個(gè)金屬——鋰、鎳和鈷價(jià)格持續飆升。其中,公開(kāi)數據顯示,碳酸鋰價(jià)格從年初 5 萬(wàn)元一噸上漲到年底的 50 萬(wàn)元一噸,一年時(shí)間價(jià)格上漲了 10 倍。
中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼在百人會(huì )上表示,“碳酸鋰居然可以在去年一年當中增長(cháng)10倍!”他指出,要對鋰等原材料交易市場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)管理。
這意味著(zhù),上游電池原材料的漲幅,即將觸及到行業(yè)能承受的最大閾值。而針對原料市場(chǎng)的價(jià)格紊亂,有專(zhuān)家闡述了其中的原因。
中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華日前接受采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng),本輪原材料價(jià)格超常規上漲,背離了正常供需關(guān)系,不能簡(jiǎn)單歸結為供需矛盾,屬于非理性上漲,其背后有推手,可能有人囤貨居奇,人為借機炒作,其背后有某些資本力量在助推,想借機大撈一把。
陳士華指出,哄抬動(dòng)力電池原材料價(jià)格,對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)破壞性極大,與國家發(fā)展戰略背道而馳。中企協(xié)已向主管部門(mén)提交應對建議,國家主管部門(mén)明確將堅決重拳打擊。
近日,工信部會(huì )同國家發(fā)改委、國家市場(chǎng)監管總局專(zhuān)門(mén)組織座談會(huì ),聽(tīng)取匯報收集信息,為出臺政策做準備。
工業(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌也在會(huì )上表示,將適度加快國內資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度,堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為,引導產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作,共贏(yíng)發(fā)展,推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。
同時(shí),國家發(fā)改委副主任林念修表示,要將加強鋰、鈷、鎳等資源保障體系建設,持續抓好保供穩價(jià),加快構建開(kāi)發(fā)采購并舉,國內國際互濟的多元化資源保供體系。
雖然電池原材料有存在投機倒把的行為,不過(guò)究其根本原因,還是源于近年來(lái)新能源車(chē)需求的飛速上漲。供需關(guān)系的不匹配給“倒爺”擾亂市場(chǎng)賺差價(jià)的機會(huì )。除了加強對市場(chǎng)的管控,從源頭擴大供給才能最終緩解漲價(jià)問(wèn)題。
對此,中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高表示,恐慌性庫存儲備帶來(lái)的鋰資源需求放大是暫時(shí)的。隨著(zhù)伴隨碳酸鋰供應能力提升及開(kāi)采量提升,電池回收產(chǎn)業(yè)逐漸壯大,預計2-3年后,鋰資源將恢復供需平衡。
對于如何提高電池材料供給,參會(huì )的個(gè)代表也提出了來(lái)研發(fā)新材料、加強回收等方面見(jiàn)解。
全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼表示,對于新能源汽車(chē)行業(yè)而言,提升電池材料供給水平,要圍繞資源開(kāi)采冶煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng )新和回收利用系統建設。
他同時(shí)表示,應對鋰、鎳等原材料交易市場(chǎng)進(jìn)行管理、暢通國際物流渠道,保障全球動(dòng)力電池材料供應。
國家發(fā)改委副主任林念修強調,要鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,加快發(fā)展鈉離子、無(wú)鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù),促進(jìn)電池技術(shù)和材料多元化,建設完善動(dòng)力電池回收利用體系,有效緩解稀土等稀缺金屬資源供給矛盾。
國軒高科董事長(cháng)李縝認為,到2025年,中國的碳酸鋰需求量預計為60萬(wàn)噸左右,而未來(lái)五年,隨著(zhù)江西、四川和青海鋰礦資源開(kāi)采量提高以及電池回收技術(shù)的進(jìn)步,進(jìn)口鋰資源需求量將會(huì )大幅減少。