根據公示內容顯示，2019年在新能源汽車(chē)推廣中，燃料電池車(chē)企有37項，累計有1092輛車(chē)申報補貼，涉及資金46344萬(wàn)元，經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)審核后，只有992輛通過(guò)審核，應發(fā)放補貼42344萬(wàn)元，審核通過(guò)率約為90.84%，其中上海金龍、鄭州宇通有部分車(chē)輛未通過(guò)審核。
2020年，燃料電池車(chē)補貼公示數量較少，只有5項累計48輛車(chē)申報，涉及金額1920萬(wàn)元，審核通過(guò)的只有37輛，涉及金額1480萬(wàn)元，審核通過(guò)率為77.08%，其中上海金龍有11輛車(chē)暫未通過(guò)審核。
北京、上海、河南、山東、福建廈門(mén)是獲得補貼較多的區域，這是因為北京有北汽福田、上海有上海申龍，河南有鄭州宇通、山東有中通客車(chē)帶動(dòng)。
不過(guò)從2019年-2020年補貼審核發(fā)放情況看，國家對燃料電池補貼的數量和資金審核變得更為嚴格。
實(shí)際上國家為支持新能源車(chē)發(fā)展已經(jīng)連續多年支出了大筆補貼，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域曾經(jīng)出現過(guò)騙補的情況，因此在燃料電池車(chē)補貼領(lǐng)域，國家在支持力度上沒(méi)有先前更有力，在審核上也在不斷嚴控風(fēng)險。
燃料電池車(chē)目前價(jià)格較高，僅靠國家財政補貼并不夠刺激其銷(xiāo)量增長(cháng)，地方補貼也需要同時(shí)推進(jìn)，才更有利于燃料電池車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)。
更重要的是，相關(guān)企業(yè)應該從提高技術(shù)水平，壓縮生產(chǎn)成本角度出發(fā)，讓燃料電池車(chē)價(jià)格出現更大的優(yōu)惠，才能促進(jìn)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(cháng)。否則在電動(dòng)汽車(chē)大行其道的當下，燃料電池車(chē)突圍會(huì )很難!
