雖然明年新能源汽車(chē)補貼退坡細則還未出臺，但提車(chē)周期已排至明年的特斯拉已率先提價(jià)，競爭對手們則選擇放價(jià)優(yōu)惠爭搶訂單。業(yè)內人士表示，新能源車(chē)市日漸成熟，補貼對于市場(chǎng)增量的影響持續減小但依然存在，面對退坡關(guān)口，今年新能源車(chē)市的沖量模式可能會(huì )透支明年的部分銷(xiāo)量。
終端價(jià)格波動(dòng)數據顯示，今年前10個(gè)月國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達254.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.8倍，新能源汽車(chē)已進(jìn)入放量期。中汽協(xié)方面表示，今年新能源車(chē)銷(xiāo)量有望突破300萬(wàn)輛。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰則表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)歷三個(gè)階段，第一階段為“政策驅動(dòng)”階段，第二階段為“政策+市場(chǎng)驅動(dòng)”階段，目前已經(jīng)逐漸步入“市場(chǎng)驅動(dòng)”的第三階段。
為推進(jìn)市場(chǎng)驅動(dòng)，2019年國家開(kāi)始對新能源汽車(chē)啟動(dòng)補貼退坡政策。去年4月，工信部、財政部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，明確將新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策實(shí)施期限延長(cháng)至2022年底，并提前明確2021年、2022年新能源汽車(chē)購置補貼退坡幅度：原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
北京商報記者發(fā)現，雖然明年退坡政策細則還未發(fā)布，但今年下半年以來(lái)車(chē)企已聞風(fēng)而動(dòng)提前鋪路。其中，一向對政策敏感的特斯拉選擇提前漲價(jià)。特斯拉中國官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model 3和Model Y后輪驅動(dòng)版車(chē)型售價(jià)均上調4752元。“本次漲價(jià)根據明年國家新能源汽車(chē)補貼退坡進(jìn)行調整。”特斯拉中國官方客服人員對北京商報記者表示，目前特斯拉的訂單已排到明年1月底，但本次特斯拉上調車(chē)型售價(jià)不會(huì )對之前下定單車(chē)主產(chǎn)生影響。
針對即將到來(lái)的補貼退坡，其他品牌在車(chē)型售價(jià)上仍在觀(guān)望。“目前店內未接到調價(jià)通知。”一位北汽新能源經(jīng)銷(xiāo)商負責人對北京商報記者表示，“新能源汽車(chē)補貼是國家給予車(chē)企的，并非給到用戶(hù)個(gè)人，自主品牌車(chē)型在補貼退坡后價(jià)格很少會(huì )出現大波動(dòng)，除非是新車(chē)上市廠(chǎng)家可能會(huì )重新計算成本調整售價(jià)，但此前補貼退坡多為廠(chǎng)家承擔退坡差價(jià)。而一位小鵬汽車(chē)直營(yíng)店工作人員透露，調價(jià)通知還未下達，但可能會(huì )上調車(chē)型售價(jià)，調價(jià)金額為6000元左右。
“今年新能源汽車(chē)補貼為1.8萬(wàn)元，如果按照明年退坡30%計算，消費者購買(mǎi)一輛純電動(dòng)汽車(chē)要多花5400元。”一位蔚來(lái)汽車(chē)直營(yíng)店工作人員表示。
購車(chē)計劃提前“自掏腰包”還是“提前漲價(jià)”讓車(chē)企兩難時(shí)，不少消費者已選擇將購車(chē)計劃提前。
購車(chē)指標明年上半年到期的市民張先生表示：“今年芯片短缺，4S店車(chē)型不全，本想等到明年車(chē)源緊張緩解后再出手，但明年補貼退坡，目前已有廠(chǎng)家提前漲價(jià)，因此還是打算今年把車(chē)買(mǎi)了。”事實(shí)上，和張先生有同樣想法的消費者并不少。“店內現車(chē)不多，加之明年補貼退坡，此前不少消費者直接在網(wǎng)上下單。”上述特斯拉直營(yíng)店工作人員表示，訂單早已排到明年，特斯拉只能選擇提價(jià)。
值得一提的是，受芯片短缺等影響，部分車(chē)企已開(kāi)始收縮用戶(hù)權益，這也是促使消費者提前購車(chē)的原因之一。北京商報記者從小鵬汽車(chē)直營(yíng)店了解到，由于供應鏈緊張，原材料價(jià)格上漲等問(wèn)題，12月13日起新用戶(hù)下單后的購車(chē)權益禮包和購車(chē)分期權益均會(huì )收縮。其中，P7購車(chē)權益禮包將減少5000-1萬(wàn)元、P5或減少4000元、G3i則減少5000元，并且大部分車(chē)型都不再享受0息或低息方案。“目前車(chē)源少用戶(hù)多，供應鏈緊張未能完全緩解因此收縮部分用戶(hù)權益，車(chē)主還是越早購車(chē)越劃算，如果等到明年退坡后，價(jià)格可能還將上調。”上述小鵬汽車(chē)直營(yíng)店工作人員表示。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )成員顏景輝表示，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續增長(cháng)。但是今年也比較特殊，一方面芯片短缺造成車(chē)源緊張價(jià)格波動(dòng)，另一方面明年補貼再退坡也成為新能源車(chē)市放量引擎。
實(shí)際上，無(wú)論提前漲價(jià)還是按兵不動(dòng)，各車(chē)企為在今年收割更多訂單也開(kāi)始暗中相互較量。其中，雖然特斯拉率先上調售價(jià)，但也改變了定金模式。一位特斯拉直營(yíng)店工作人員對北京商報記者表示：“本次漲價(jià)后，特斯拉對于車(chē)型定金做出調整，此前1000元定金不能退，目前如果消費者在所定車(chē)輛到店后另有購車(chē)計劃，可申請退定金。”
相比特斯拉調整定金模式，蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)則拿出較大“誠意”。北京商報記者了解到，今年底前在蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)店內下單，便能享受今年補貼政策，即便明年交付上牌價(jià)格也不會(huì )出現變化。一位蔚來(lái)汽車(chē)直營(yíng)店工作人員對北京商報記者表示，如果明年1月開(kāi)始實(shí)行退坡30%，現在下訂單明年交付的車(chē)主依舊享受今年補貼，損失將由廠(chǎng)家來(lái)承擔。同時(shí)，一位小鵬汽車(chē)直營(yíng)店工作人員表示，今年12月下單能享受1萬(wàn)元置換補貼。
相比小鵬汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)提前鎖定訂單的方式，哪吒汽車(chē)則直接給出現金優(yōu)惠。“目前購買(mǎi)售價(jià)為15.98萬(wàn)元的哪吒U車(chē)型可以?xún)?yōu)惠5000元，不過(guò)要在12與28日前完成上牌，其他無(wú)優(yōu)惠車(chē)型只要12月訂車(chē)便能享受今年補貼政策。”一位哪吒汽車(chē)直營(yíng)店工作人員表示。
透支明年銷(xiāo)量?業(yè)內人士表示，按照以往消費者購車(chē)習慣，1、2月屬于消費淡季，今年加緊收取訂單，各車(chē)企一方面是爭奪全年銷(xiāo)量排行榜座次，另一方面也能積攢訂單，讓明年交付數據“開(kāi)門(mén)紅”。但是，補貼退坡疊加車(chē)型優(yōu)惠，在今年提前鎖定銷(xiāo)量的同時(shí)，也透支了部分明年的市場(chǎng)需求。
陳清泰表示，當前我國新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入到市場(chǎng)驅動(dòng)的新階段，明年新能源汽車(chē)補貼即將退坡，雖然非補貼性支持還會(huì )繼續保留一些，但對市場(chǎng)而言，明年算是個(gè)坎。
值得注意的是，2019年新能源汽車(chē)補貼首次退坡后，新能源車(chē)市銷(xiāo)量連續數月出現下滑。當年，新能源汽車(chē)取消地方補貼，相比2018年平均退坡50%。補貼退坡直接影響新能源汽車(chē)市銷(xiāo)量，2019年國內新能源汽車(chē)首次出現負增長(cháng)，同比下滑4%。國家信息中心副主任徐長(cháng)明曾表示，“新能源汽車(chē)連續五年增長(cháng)，政策起到絕對推動(dòng)作用，市場(chǎng)力量還比較小。”
對于明年補貼退坡，顏景輝認為，今年前10個(gè)月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超250萬(wàn)輛，證明國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)正步入正軌。雖然明年會(huì )有部分車(chē)型漲價(jià)，但今年的放量不會(huì )對明年銷(xiāo)量產(chǎn)生嚴重影響。“不過(guò)，如果退坡30%可能對明年初的銷(xiāo)量有所影響，今年底購車(chē)的部分消費者多為指標即將過(guò)期或在明年上半年有購車(chē)計劃，因此這部分消費者的需求被提前釋放。”他表示。小鵬汽車(chē)相關(guān)負責人則認為，市場(chǎng)需求全部透支不太可能，補貼退坡并非首次，目前新能源車(chē)型和技術(shù)越發(fā)成熟，消費者已逐漸接受新能源汽車(chē)。
事實(shí)上，相比前兩年，目前國內新能源車(chē)市更加成熟。去年7月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始回暖，雖然有各地利好政策進(jìn)行支撐，但新能源汽車(chē)本身符合市場(chǎng)需求、私人購車(chē)成為主力也是拉動(dòng)整體市場(chǎng)回暖的原因之一。中汽協(xié)副總工程師許海東表示：“補貼退坡的同時(shí)，新能源汽車(chē)售價(jià)依然能與燃油車(chē)持平，加之充電設施逐漸齊全、新能源汽車(chē)低用車(chē)成本等因素、產(chǎn)品符合市場(chǎng)需求、消費市場(chǎng)成熟多掙因素都使得新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展。”
中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高認為，新能源汽車(chē)補貼對消費的作用正逐步消退，未來(lái)即便沒(méi)有補貼，還有雙積分、碳排放和路權等非補貼形式的鼓勵政策。
