2010年，世界首款量產(chǎn)型純電動(dòng)汽車(chē)——日產(chǎn)汽車(chē)（Nissan）公司“LEAF”上市。但是十多年來(lái)，日產(chǎn)公司乃至于日本汽車(chē)行業(yè)，并沒(méi)有在這個(gè)賽道上取得領(lǐng)導地位。12月7日，《日本經(jīng)濟新聞》發(fā)表文章指出：在聆風(fēng)推出的11年里，日本車(chē)企給世界帶來(lái)的印象并非脫碳化的先行者（first mover），而是未能乘上潮流的追隨者（slow follower）。
日產(chǎn)遇到的問(wèn)題，可以認為是采取行動(dòng)過(guò)早，市場(chǎng)并未跟上的“先行者的窘境”。
日本純電動(dòng)車(chē)賽道：淪為追隨者，只因太超前？
據全球汽車(chē)信息平臺MarkLines統計，2020年純電動(dòng)的全球銷(xiāo)量排名依次是特斯拉、上汽通用五菱汽車(chē)、比亞迪、大眾、雷諾、現代汽車(chē)、日產(chǎn)、廣汽埃安新能源汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)（歐拉）和起亞。日產(chǎn)排在它的美國、中國、德國、法國和韓國同行之后，位居第7名。
日產(chǎn)憑著(zhù)聆風(fēng)入局時(shí)，特斯拉還是初創(chuàng )企業(yè)。“第一個(gè)吃螃蟹的人”，為什么沒(méi)有成為最大的贏(yíng)家？
文章認為，可能存在“船大不容易掉頭”的創(chuàng )新和業(yè)務(wù)轉型困境。但日產(chǎn)遇到的顯著(zhù)問(wèn)題可能還是“采取行動(dòng)過(guò)早，市場(chǎng)并未跟上”的“先行者”窘境。
日產(chǎn)當時(shí)預測世界純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規模到2020年達到1000萬(wàn)輛，它急于通過(guò)利潤空間小、但被視為“大眾消費品”的小型車(chē)一決勝負，但實(shí)際的市場(chǎng)規模僅達到200萬(wàn)輛。
當時(shí)的硬件條件和現在也有著(zhù)天壤之別。“如今”正是好時(shí)候：現在車(chē)載電池性能（能量密度）達到11年前的約1.7倍：過(guò)去充電一次只能行駛150公里的電動(dòng)車(chē)如今能開(kāi)260公里。再過(guò)10年，行駛500公里（利用全固態(tài)電池）可能也不再是夢(mèng)。
“看起來(lái)只有日本貌似沒(méi)注意到純電動(dòng)汽車(chē)和再生能源的浪潮”
日產(chǎn)宣布到2030年，其電動(dòng)汽車(chē)將提升至汽車(chē)總銷(xiāo)量的5成水平。本田也宣布“2040年擺脫汽油車(chē)”。但在評論文章看來(lái)，觀(guān)察包括日產(chǎn)在內的大部分日本企業(yè)，他們的態(tài)度說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)類(lèi)似于謹言慎行；說(shuō)不好聽(tīng)點(diǎn)，叫“舉棋不定”。
以法國為例。法國純電動(dòng)汽車(chē)占比2020年超過(guò)10％。法國政府還決定“2035年禁售汽油車(chē)”和“進(jìn)一步轉向核電”，政府和民間企業(yè)都明確表明了發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的決心。
從世界范圍看，日本純電動(dòng)汽車(chē)占比還不到3％；此時(shí)汽油車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)依然賺錢(qián)。在日本，認為汽車(chē)行業(yè)轉移重心（即轉向新能源行業(yè)）很危險的看法，依然占據優(yōu)勢地位。
文章稱(chēng)，美國、歐洲和中國的充電基地和供電網(wǎng)建設計劃，其規模遠遠領(lǐng)先于日本。與美歐和中國相比，“日本的決心仍存在差距”。日本汽車(chē)行業(yè)有評論認為，在其電力結構中，火力發(fā)電占比在75％以上。即使增加純電動(dòng)汽車(chē)，也難以有助于脫碳化。日本政府雖然相應地列入了55萬(wàn)億日元的支出，但在純電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的投入有限，在建設和完善充電樁方面僅為400億日元。
“對于世界的趨勢，看起來(lái)只有日本貌似沒(méi)注意到純電動(dòng)汽車(chē)和再生能源的浪潮，這是事實(shí)。”
“日本的遲緩令人擔心”
文章認為，在純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，硬件產(chǎn)業(yè)被IT產(chǎn)業(yè)顛覆的可能性很高。不同于汽油車(chē)時(shí)代，在數據時(shí)代IT企業(yè)入局門(mén)檻低，基于數據的新產(chǎn)業(yè)空間很大。調研機構的預測顯示，“將來(lái)規模與硬件相同的‘看不見(jiàn)的產(chǎn)業(yè)’，將取代現在的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。”
值得一提的是，日本立教大學(xué)商學(xué)院田中道昭曾提出“汽車(chē)新時(shí)代價(jià)值鏈的10個(gè)層次”，與掌控硬件同樣重要的是掌握OS（操作系統）、平臺和生態(tài)系統。但如今日本汽車(chē)企業(yè)，其討論僅限于“何時(shí)推出多少款純電動(dòng)汽車(chē)”這個(gè)階段。在文化層面上，日本現在也缺少像馬斯克那樣極具話(huà)題度的人物。
文章認為，日本的遲緩令人擔心。在日媒看來(lái)，日本雖然不需要在各方面都成為先行者，但日本也應該建立純電動(dòng)車(chē)時(shí)代的穩固商業(yè)模式。“向世界展示出這種決心。”
