據報道，生活在日本東京的Tatsuya Arai今年36歲，是個(gè)企業(yè)家，他過(guò)去沒(méi)覺(jué)得買(mǎi)輛車(chē)有多好，不過(guò)在Youtube網(wǎng)站上看到了特斯拉Model 3的視頻后，他的想法發(fā)生了變化。他從東京市繁華的澀谷地區搬家到一個(gè)水邊的區域，需要一個(gè)代步工具，Model 3看上去是非常理想的選擇，尤其是流線(xiàn)型的外觀(guān)設計，以及頗具創(chuàng )新的操控面板。
Tatsuya Arai說(shuō)道：“我簡(jiǎn)直是買(mǎi)了一個(gè)電子玩具。”
隨后，Arai成為日本社會(huì )還比較少見(jiàn)的純電車(chē)車(chē)主群體。目前，在日本社會(huì )汽車(chē)銷(xiāo)量中，純電車(chē)只占到1%，遠遠低于中國和歐洲一些國家，不過(guò)日本純電車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)。
2021年，日本新注冊的進(jìn)口純電車(chē)數量翻了三倍，達到了8610輛，考慮到日本汽車(chē)市場(chǎng)整體低迷，這個(gè)數字背后是一個(gè)很重要的消費趨勢變化。
日本擁有較高的人均國民收入，消費者一直以來(lái)青睞歐洲高端車(chē)，比如奔馳。由此看來(lái)，日本自然而然是特斯拉的一個(gè)重要目標市場(chǎng)。早在2010年，特斯拉首席執行官馬斯克就曾預言，有朝一日，日本將成為特斯拉全球第二大市場(chǎng)，僅次于美國。
過(guò)去看好混動(dòng)車(chē)
不過(guò)時(shí)至今日，日本依然不敢對于純電車(chē)依賴(lài)太重。要知道，大約十年前，日產(chǎn)公司就推出了經(jīng)典純電車(chē)車(chē)型Leaf，但是市場(chǎng)啟動(dòng)依然艱難。
過(guò)去，日本的汽車(chē)制造商和政府部門(mén)并不青睞純電車(chē)，而是看好混動(dòng)車(chē)。大約25年前，豐田公司推出了先驅混動(dòng)車(chē)型Prious，日本認為油電混合動(dòng)力是一種更加經(jīng)濟的模式。
今天，在全世界向純電車(chē)轉型的壓力下，日本汽車(chē)行業(yè)出現了變化。隨著(zhù)美國通用汽車(chē)、德國大眾集團等對手紛紛宣布放棄燃油車(chē)和內燃機的遠期目標，日本的“兩田一產(chǎn)”（豐田本田日產(chǎn)）也紛紛推出了純電車(chē)戰略。
日本已經(jīng)宣布將在2050年實(shí)現碳中和，日本政府也改變了觀(guān)點(diǎn)，不再像過(guò)去那樣一味捍衛本國汽車(chē)行業(yè)的做法。按計劃，到2030年，日本需要將碳排放量在2013年的水平之上削減一半，日本計劃在2030年代中期停止銷(xiāo)售燃油車(chē)。
與此同時(shí)，日本政府正在提高純電車(chē)的可負擔性。去年底，政府將純電車(chē)的消費補貼翻了一倍，最高可達80萬(wàn)日元（相當于7000美元）。
日本的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)長(cháng)期以來(lái)被豐田的Prius混動(dòng)車(chē)和日產(chǎn)Leaf（已經(jīng)成為全世界第一款大眾市場(chǎng)主流純電車(chē)）占領(lǐng)。不過(guò)，日本政府提高補貼的消息，讓海外汽車(chē)品牌頗為興奮。
德國大眾集團日本公司的總裁沙佩思（Matthias Shapers）表示，在日本汽車(chē)市場(chǎng)，面向零排放純電車(chē)的轉移尚未發(fā)生，但是一旦發(fā)生，速度將會(huì )很快。沙佩思也提到，在中國臺灣市場(chǎng)，特斯拉純電車(chē)的銷(xiāo)量也越來(lái)越好，這里還出現了一批特斯拉的供應商。
年輕人和富人青睞
一些分析師指出，特斯拉純電車(chē)在日本的年輕人和富人階層很受歡迎，這些人往往居住在城市，充電較為方便，他們也很欣賞特斯拉掌門(mén)人馬斯克特立獨行的風(fēng)格。
去年，特斯拉在全球一共交付了93.6萬(wàn)輛純電車(chē)，同比增長(cháng)87%。需要指出的是，因為芯片供應短缺，特斯拉一度遭遇了停產(chǎn)。
日本“東京Tokai研究公司”的分析師Seiji Sugiura表示，特斯拉的股價(jià)超過(guò)豐田公司，這個(gè)重大事件大大提升了特斯拉在日本人中的知名度，特斯拉甚至在日本已經(jīng)成為一種身份象征。
市場(chǎng)研究公司“IHS Markit”表示，特斯拉2021年在日本一共銷(xiāo)售了5200輛車(chē)，較2020年的1900輛增長(cháng)超174%。不過(guò)該機構表示，特斯拉純電車(chē)今年在日本的銷(xiāo)售可能會(huì )出現暫緩，原因是一些潛在買(mǎi)家等待新款Model Y大約年底在日本上市。
特斯拉的降價(jià)舉動(dòng)也提高了對日本消費者的吸引力。去年2月，特斯拉日本公司宣布，將長(cháng)程版Model 3的價(jià)格下調24%，至大約500萬(wàn)日元，此次調價(jià)也是為了和中國市場(chǎng)保持相同降價(jià)節奏。
在德國柏林，特斯拉正在建設歐洲地區的第一個(gè)純電車(chē)工廠(chǎng)，預計很快將宣布竣工投產(chǎn)。另外一個(gè)在美國得克薩斯州奧斯汀建設的工廠(chǎng)，也將很快投產(chǎn)。
市場(chǎng)研究公司“Sino Auto Insights”創(chuàng )始人涂樂(lè )表示，隨著(zhù)特斯拉柏林工廠(chǎng)投產(chǎn)，2022年，該公司在中國生產(chǎn)的純電車(chē)將有很大一部分供應日本、韓國、印度等市場(chǎng)。這位分析師預測，特斯拉在日本還會(huì )有更多的降價(jià)。
難啃的市場(chǎng)
不過(guò)，也有分析師認為，特斯拉要在日本實(shí)質(zhì)性擴大份額將很困難，尤其是日本汽車(chē)業(yè)正在向純電車(chē)大筆投資。在日本，特斯拉已經(jīng)有了一些年輕粉絲群，不過(guò)整體品牌知名度還不高。另外，日本人已經(jīng)習慣了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商完善的“白手套”全程服務(wù)，可能不適應特斯拉與眾不同的直銷(xiāo)模式。
日本汽車(chē)咨詢(xún)公司Carnorama的分析師Takeshi Miyao表示，特斯拉在日本將面臨艱苦戰斗，“日本汽車(chē)廠(chǎng)商在全球實(shí)力很強，在本土實(shí)力更加強大，對于海外汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，日本是一個(gè)很難啃的市場(chǎng)。”
這位分析師預測，豐田公司在去年推出的純電SUV系列“bZ”，將成為特斯拉的強勁對手。豐田之前已經(jīng)宣布，將投資350億美元向純電車(chē)轉型。
日產(chǎn)公司和合作盟友雷諾以及三菱汽車(chē)準備在未來(lái)五年內一共投資230億歐元（約為260億美元），從而在2030年時(shí)候具備35款純電車(chē)車(chē)型。
充電站的本土優(yōu)勢
在談到建設充電站方面，日本本土廠(chǎng)商更有優(yōu)勢。他們在日本全國，尤其是鄉村地區擁有龐大的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )。日產(chǎn)已經(jīng)建設了一個(gè)充電站網(wǎng)絡(luò )，未來(lái)還準備加密充電站，這也是日產(chǎn)總投資200億日元的全球充電站網(wǎng)絡(luò )計劃的一部分。此外，豐田已經(jīng)宣布，到2025年，將會(huì )在日本所有的經(jīng)銷(xiāo)商安裝充電樁。
特斯拉在日本的充電站主要在大城市，該公司沒(méi)有披露在2022年的建設計劃。但是官方網(wǎng)站招聘信息顯示，特斯拉正在招聘一名經(jīng)理，專(zhuān)門(mén)負責增加日本的充電站。
大眾集團日本公司表示，將建設日本最大的快速充電網(wǎng)絡(luò )，今年底將在200個(gè)充電站安裝90到150千瓦的充電樁。這些快速充電樁每一個(gè)的安裝成本就高達2500萬(wàn)日元。
汽車(chē)巨頭Stellantis（標致、雪鐵龍的母公司）也開(kāi)始和日本的能源供應商洽談，準備擴大充電網(wǎng)絡(luò )。Stellantis日本公司的首席執行官翰格斯托姆（Pontus Haggstrom）表示，在充電站網(wǎng)絡(luò )建設上，希望日本政府能夠扮演更主動(dòng)角色。
這位高管表示，考慮到充電基礎設施，這并不是汽車(chē)廠(chǎng)商應該做的事情，這是政府需要做工作的地方。
特斯拉純電車(chē)車(chē)主Arai表示，Model 3的續航里程有547公里，自己已經(jīng)很滿(mǎn)意。雖然他希望特斯拉能夠沿著(zhù)日本高速公路增加充電站，但是特斯拉的種種黑科技淡化了充電不方便的瑕疵。Arai提到的黑科技包括遠程汽車(chē)系統軟件升級，利用智能手機鎖車(chē)等。
Arai說(shuō)道：“每一天，我都看到更多的日本人成為特斯拉車(chē)主。”
