“Battery Life”介紹，他駕駛這輛ID.3一年時(shí)間內行駛了22,644公里。然后他用90km/h的時(shí)速，對這輛車(chē)進(jìn)行了續航實(shí)測。
與新車(chē)比較實(shí)測續航里程和能耗數據，他確認這輛車(chē)的電池能量，減少了4.4KWh（電池衰減7.5%）。
與新車(chē)比較實(shí)測續航里程和能耗數據，他確認這輛車(chē)的電池能量，減少了4.4KWh（電池衰減7.5%）。
不過(guò)，雖然這輛車(chē)的電池衰減數據較高，但是該車(chē)的使用場(chǎng)景也是相當費車(chē)。在前3個(gè)月內，這輛車(chē)就行駛了1.5萬(wàn)公里。
并且車(chē)輛的電池，每次都是使用100kW的快充樁，滿(mǎn)充滿(mǎn)放的充電用車(chē)。他使用專(zhuān)業(yè)應用程序檢查了大眾ID.3，顯示可用電池容量為54,148.72Wh（比新車(chē)的 62 kWh 總可用電量中的 58 kWh 少了6.6%）。
隨后，大眾汽車(chē)服務(wù)中心也對該車(chē)進(jìn)行了檢測，確定電池的健康狀態(tài)（SOH）為92%。這也意味著(zhù)，大眾官方確認，ID.3經(jīng)過(guò)14個(gè)月，行駛2.5萬(wàn)公里后，電池產(chǎn)生了8%的衰減。
不過(guò)，在車(chē)主公布了電池衰減數據之后，有不少網(wǎng)友表示不理解，認為他的用車(chē)方式太極端，滿(mǎn)充滿(mǎn)放導致電池加速老化。甚至還有不少網(wǎng)友對其進(jìn)行謾罵。
對此，Battery Life表示，自己只是作為一個(gè)車(chē)主分享了他的使用經(jīng)驗，他的經(jīng)歷對所有電動(dòng)車(chē)車(chē)主都有一定的借鑒意義。
