7月1日，寧德時(shí)代相關(guān)負責人對記者表示，公司為BMW iX3提供的電芯已經(jīng)實(shí)現了全程綠能，并在與寶馬合作中，開(kāi)展了生命周期二氧化碳排放核算，實(shí)現電芯生產(chǎn)的碳排放不超過(guò)45g/wh。
在國內動(dòng)力電池行業(yè)，寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電等企業(yè)近來(lái)紛紛在四川、重慶等西南地區建設動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，有觀(guān)點(diǎn)認為，當地水系發(fā)達，用于動(dòng)力電池生產(chǎn)制造的綠電充沛，可大幅降低動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放，實(shí)現較高效率的碳中和。
鋰電行業(yè)分析師墨柯對記者表示，碳中和已經(jīng)成為全球范圍內的各國戰略和承諾，也是必然趨勢。在此背景下，國內外的動(dòng)力電池企業(yè)，尤其是頭部企業(yè)都在爭相推進(jìn)生產(chǎn)流程的碳減排，不過(guò)要實(shí)現最終的碳減排目標，現實(shí)依然面臨著(zhù)很大的挑戰。
近日，寧德時(shí)代對外宣布，公司BMW iX3電芯的生產(chǎn)流程已實(shí)現100%使用綠色電力，為了實(shí)現進(jìn)一步低碳減排，在BMW iX3電芯的包裝上，寧德時(shí)代直接以循環(huán)包裝取締一次性紙箱。
據介紹，寧德時(shí)代目前已與寶馬集團等成立原材料專(zhuān)項小組，以確保原材料長(cháng)期可持續供應，公司將于華晨寶馬在綠色生產(chǎn)、節能減排和循環(huán)經(jīng)濟等領(lǐng)域開(kāi)展更加深入的合作。
當前寧德時(shí)代的減碳方略主要是加大節能項目的實(shí)施以及加大光伏發(fā)電量。具體到動(dòng)力電池來(lái)看，截至2020年，搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池的電動(dòng)車(chē)輛，綠色出行里程累計實(shí)現二氧化碳減排4971.85萬(wàn)噸。
數據顯示，2019年至2020年，寧德時(shí)代推進(jìn)節能減排方案218項，通過(guò)光伏發(fā)電輸出清潔電力3646萬(wàn)kWh，相當于12萬(wàn)三口之家一年的家庭用電量。通過(guò)節能減排和光伏發(fā)電，寧德時(shí)代累計降低碳排放量210252噸(相當于植樹(shù)1117萬(wàn)棵)。鎳、鈷、錳三個(gè)金屬材料回收率達到99.3%。
業(yè)內人士認為，寧德時(shí)代動(dòng)力電池減碳數據成長(cháng)的背后，正是政策和市場(chǎng)壓力蔓延的體現。據悉，目前歐洲的部分車(chē)企在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中提出了減排目標管理， 如在生產(chǎn)環(huán)節全部使用清潔能源供電，甚至100%使用綠能;提高正極材料和金屬材料的回收比例;部分車(chē)企甚至提出到2025年電池產(chǎn)品的生命周期碳排放不超過(guò)20kg/kwh，2040年實(shí)現零排放等。
汽車(chē)行業(yè)分析師張翔對記者分析認為，對于國內動(dòng)力電池企業(yè)而言，碳中和是無(wú)法繞開(kāi)的必然趨勢，而提前布局提早行動(dòng)則能夠更大程度地贏(yíng)得主動(dòng)權。
公開(kāi)信息顯示，在生產(chǎn)周期的碳減排方面，除了寧德時(shí)代，國軒高科等動(dòng)力電池企業(yè)都已經(jīng)積極行動(dòng)，如遠景AESC位于無(wú)錫的遠景智慧能源產(chǎn)業(yè)園建立了分布式風(fēng)光電、儲能、等能夠滿(mǎn)足工廠(chǎng)的綠電需求。
不過(guò)對于現階段電池廠(chǎng)商的減排做法，要真正達成全過(guò)程的碳中和目標，墨柯認為仍然面臨不小的挑戰。
墨柯對記者表示，碳中和、碳減排的監測和統計標準尚未統一，而全生命周期碳排放，不僅涉及制造過(guò)程中的碳排放，還包括上游原材料的生產(chǎn)、運輸等各環(huán)節的碳排放，包括上游相關(guān)的鋰礦石、正負極材料、電池包、模組等的碳排放要求，此外，企業(yè)運營(yíng)導致的直接排放，如生產(chǎn)、研發(fā)環(huán)節的電能是否能夠全部實(shí)現100%綠能都需要納入碳排放統計，這將是一個(gè)非常復雜的系統性的問(wèn)題。而形成統一規范，如何評估，標準是否合理等也是首先需要解決的。
