在此背景下，碳中和已經(jīng)成為全球共識。目標就是把人類(lèi)自己產(chǎn)生的碳排放抵消掉，還給大自然一個(gè)“零”，從而讓地球自身保持動(dòng)態(tài)平衡。方針既定，對策也應運而生。其中最為迫切的就是降低傳統能源活動(dòng)的碳排放。
能源活動(dòng)分為能源生產(chǎn)和能源消費。針對能源生產(chǎn)，在提倡清潔能源的同時(shí)，通過(guò)應用儲能電池用以克服風(fēng)能和光能的時(shí)空分布不均衡性;針對能源消費，交通和工業(yè)是重要的一極，在我國，限制車(chē)用燃油，轉而用電動(dòng)車(chē)替代就是重要手段。
綜上，要實(shí)現碳中和，不管是儲能方面，還是電動(dòng)汽車(chē)方面，都離不開(kāi)鋰電池。新能源汽車(chē)和鋰電池在我國實(shí)現“雙碳”目標的國家戰略中，站到了C位。
目前，我國在鋰電池領(lǐng)域不斷取得突破，從磷酸鐵鋰鋰電池到鎳鈷錳三元鋰電池，再到利用燒結熔點(diǎn)更低的氫氧化鋰制出高鎳三元鋰，繪就了一幅出自我國、適配全球的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的拼圖——上游頭部氫氧化鋰(雅保公司、天齊鋰業(yè)等)和高鎳正極材料供應商(日亞化工、容百科技等)，中游全球鋰電池巨頭(寧德時(shí)代、松下等)，下游全球頭部電動(dòng)車(chē)企業(yè)(特斯拉、大眾等)。
鋰電池、儲能、光伏和特高壓的產(chǎn)業(yè)規模和技術(shù)儲備方面，我國都遙遙領(lǐng)先。綠色智慧能源時(shí)代的到來(lái)，將成為第四次工業(yè)革命的支撐，從而改變整個(gè)工業(yè)和社會(huì )生態(tài)。尤其對于汽車(chē)行業(yè)而言可謂一次重新洗牌。
可以預見(jiàn)，未來(lái)我國將建立以可再生能源為基礎的綠色供能體系，化石能源將作為補充能源。工業(yè)和社會(huì )用能是綠電和綠熱，出行則是電動(dòng)車(chē)和氫能汽車(chē)。
