近日，圍繞充、換電之爭，特斯拉和蔚來(lái)汽車(chē)吵起來(lái)了。特斯拉表示，其一直堅信充電模式是大規模民用電動(dòng)車(chē)最好的補能方式。這一言論引起了專(zhuān)注于換電模式的企業(yè)反擊，蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負責人在公開(kāi)平臺上進(jìn)行了回應，其表示由于出發(fā)點(diǎn)不同，蔚來(lái)和特斯拉看待“換電”及“補能”的視角不一樣，并從可充、可換、可升級三個(gè)方向闡述了蔚來(lái)汽車(chē)在補能體系上的領(lǐng)先優(yōu)勢。
特斯拉和蔚來(lái)，可以說(shuō)是當前國內新能源車(chē)市場(chǎng)上關(guān)注度頗高的兩家車(chē)企，此番針對“充換電”孰優(yōu)孰劣的隔空對話(huà)，迅速成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。其實(shí)，不少車(chē)主也正在兩種模式之間猶豫取舍。
A 充、換電模式再起爭論
在電動(dòng)化的浪潮之下，汽車(chē)企業(yè)逐漸開(kāi)始了轉型之路。作為純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要環(huán)節，能源供給與產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)。然而在補能方式上，汽車(chē)企業(yè)們卻始終保持著(zhù)不同的態(tài)度。
今年3月，由于工商登記信息變更，特斯拉（上海）有限公司顯示“經(jīng)營(yíng)范圍涉足換電”。這一變更引起了業(yè)內的廣泛關(guān)注，特斯拉要布局換電站了？
3月6日，特斯拉相關(guān)負責人公開(kāi)回應，特斯拉不考慮換電。早在2013年，特斯拉就嘗試過(guò)換電，但是特斯拉一直堅信充電模式是大規模民用電動(dòng)車(chē)最好的補能方式。不斷加大充電樁的布局，同時(shí)提高充電效率，這是解決用戶(hù)充電焦慮的最佳方案。特斯拉方面用手機行業(yè)進(jìn)行類(lèi)比，10年前大部分手機都有多塊電池備用，但隨著(zhù)電池技術(shù)革新，容量和充電速度大幅提升，充電+移動(dòng)充電已經(jīng)成為了幾乎所有電子產(chǎn)品的充能方式。對于當下熱門(mén)的換電模式，其表示，決定換電站效率的不是換電池的速度，而是需要多久可以充滿(mǎn)電給下一個(gè)客戶(hù)使用。滿(mǎn)負荷運轉下，提升換電效率本質(zhì)上還需提高充電速度，特斯拉最新的V3超充技術(shù)已經(jīng)實(shí)現了15分鐘內補充250公里續航的能力。
如此針對換電價(jià)值的言論，直接打臉作為國內新造車(chē)勢力龍頭的蔚來(lái)汽車(chē)。3月7日晚間，蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負責人在微博上表示，雙方看待“換電”及“補能”的視角不同，蔚來(lái)汽車(chē)的出發(fā)點(diǎn)是通過(guò)“可充、可換、可升級”的補能體系為用戶(hù)提供全場(chǎng)景補能方式，保障用戶(hù)全生命周期的利益。所謂“可充、可換、可升級”，即是蔚來(lái)汽車(chē)的電池，既可以充電，也可以換電，當技術(shù)更新后，未來(lái)車(chē)主還可以通過(guò)升級，提高整車(chē)續航里程。這樣的行為，可以說(shuō)是“不擇手段，滿(mǎn)足車(chē)主的續航需求”。同時(shí)，對于換電技術(shù)問(wèn)題，蔚來(lái)表示目前其換電技術(shù)已完全具備可行性，蔚來(lái)第二代換電站儲備最多13塊電池，每天最多可以為312臺車(chē)提供換電補能服務(wù)，且支持車(chē)輛自動(dòng)泊入功能。
B 收費混亂供大于求充電市場(chǎng)亂象多
目前，市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車(chē)的主流補能方式仍然為充電。那么，省城的純電動(dòng)汽車(chē)充電是否方便？在充電過(guò)程中，又會(huì )有怎樣的問(wèn)題呢？記者對此進(jìn)行了調查了解。
“感覺(jué)充電還是挺方便的，一般充電兩個(gè)小時(shí)左右，可以跑300多公里，或者趁著(zhù)吃午飯的時(shí)間，在快充站充上30分鐘，也能跑不少。”程師傅是省城的一名網(wǎng)約車(chē)司機，其表示，自己一般是閑時(shí)去充電，打車(chē)高峰期都在路上載客，現在太原的充電站越來(lái)越多了，基本上快沒(méi)電了才會(huì )就近充電。采訪(fǎng)過(guò)程中，多數出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)司機表達了與程師傅相同的看法。隨后，記者又走訪(fǎng)了多個(gè)充電站，在這些充電站中，正在充電的純電動(dòng)汽車(chē)數量有多有少，但與幾名司機師傅的描述相符，排隊充電的現象幾乎沒(méi)有。一名工作人員告訴記者，多數前來(lái)充電的車(chē)輛充電時(shí)長(cháng)都在3小時(shí)以?xún)?，一個(gè)充電樁一天可以給6臺左右的純電動(dòng)汽車(chē)充電。“白天的時(shí)候車(chē)流量大一些，但是充一兩個(gè)小時(shí)的不在少數，一般都會(huì )有充電樁閑置，即使是晚上有不少出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)在這過(guò)夜，充電樁也滿(mǎn)不了。”
如此看來(lái)，太原市的充電樁基本屬于“供大于求”，不過(guò)，司機們對充電樁的抱怨也不少。“除了考慮充電方便之外，價(jià)格也是考慮的因素之一，有的時(shí)候，近處的充電站價(jià)格會(huì )貴一些，就會(huì )選擇繞遠，跑到比較偏僻的地方充電。”程師傅說(shuō)道。據了解，充電樁的主要客戶(hù)是網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等運營(yíng)車(chē)輛，車(chē)主對于價(jià)格往往比較敏感。記者注意到，省城市面上的充電站，一度電的價(jià)格通常在一元多，繁華地段的充電站往往價(jià)格較高。此外，部分充電站在夜間價(jià)格很低，晚上十一點(diǎn)之后，一度電僅需要七八毛。
除了價(jià)格參差不齊，“虛電”和“無(wú)故斷開(kāi)”也是司機們抱怨的問(wèn)題。一位網(wǎng)約車(chē)師傅告訴記者，有時(shí)充電會(huì )產(chǎn)生“虛電”，特別是在一些比較便宜的充電站，明明顯示充滿(mǎn)了，但是電用得非?？?，車(chē)輛行駛的公里數會(huì )少很多。此外，車(chē)輛在充電時(shí)無(wú)故斷開(kāi)的情況也很常見(jiàn)。“不知道是不是充電樁的原因，有時(shí)候晚上收車(chē)后放在充電站充電，想著(zhù)是睡一覺(jué)就充滿(mǎn)了，但是不知道什么時(shí)候斷電不充了，早上去了還得浪費時(shí)間再充電，太耽誤事了。”
C 成本高昂車(chē)型太少換電模式難選擇
省城的出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)往往采用充電模式進(jìn)行補能，私家車(chē)中，采用換電的車(chē)主同樣不多，而換電站在太原也比較少見(jiàn)。相比充電模式一派熱鬧的景象，換電模式則相對冷清。
在省城長(cháng)風(fēng)街的一座換電站，記者發(fā)現，在一個(gè)小時(shí)之內就有5臺車(chē)前來(lái)?yè)Q電，但換電過(guò)程非?？?，5分鐘以?xún)韧瓿扇苛鞒?，基本不用排隊?，F場(chǎng)司機告訴記者，也有排隊的時(shí)候，但基本不超過(guò)20分鐘。司機們對換電的快捷簡(jiǎn)便表示滿(mǎn)意。“雖然我的車(chē)也能充電，但我比較喜歡換電這種方式，主要是節約時(shí)間，跟加油的時(shí)間差不多，另外我是屬于免費換電的那一批車(chē)主，還能省錢(qián)。”這位車(chē)主是早前的一批蔚來(lái)車(chē)主，當時(shí)，蔚來(lái)為購買(mǎi)旗下車(chē)型的消費者推出了首任車(chē)主終身免費換電的服務(wù)。
不過(guò)，如果沒(méi)有了免費福利，換電的成本可不低。“當初買(mǎi)蔚來(lái)，看中的就是換電的方便快捷，而且還免費。如果是非首任車(chē)主，那就要想想了。”一位蔚來(lái)車(chē)主說(shuō)道。據了解，目前，蔚來(lái)對用戶(hù)終身免費換電權益進(jìn)行了調整，若選擇放棄蔚來(lái)專(zhuān)屬充電樁，可享受每月6次免費換電服務(wù)，超出的次數將與非首任車(chē)主和運營(yíng)車(chē)輛一樣全額收取換電費用。據了解，換電費用構成為換電度數乘以電費和服務(wù)費之和。據車(chē)主介紹，通常情況下，換電的費用要比充相同度數的電高不少。
除此之外，車(chē)型少也是換電模式冷清的原因之一。記者調查了解到，目前，推出換電車(chē)型的品牌主要是北汽和蔚來(lái)，而北汽EU針對的僅僅是某些城市的出租車(chē)，太原市場(chǎng)上能買(mǎi)到的換電車(chē)型少之又少。
D 共同發(fā)展優(yōu)化車(chē)主用車(chē)體驗
從過(guò)程和結果來(lái)看，換電模式相比充電模式大大節約了車(chē)主的時(shí)間成本，但充電模式普及程度要遠遠高于換電模式，消費者可選擇的范圍也更廣。業(yè)內人士表示，技術(shù)孰優(yōu)孰劣，往往只是企業(yè)之間的口舌之快，對消費者來(lái)說(shuō)，補能的便捷性和效率才是其關(guān)注的核心。
在便捷性上，充電模式擁有先天優(yōu)勢。由于建設成本低，充電站得到大規模推廣，現在已經(jīng)全面滲透到車(chē)主日常用車(chē)場(chǎng)景，無(wú)論是去酒店吃飯，到景區旅游還是長(cháng)途行駛，充電站幾乎能夠做到全覆蓋。數據顯示，截至2020年年底充電設施實(shí)現對全國450座城市的覆蓋，覆蓋率約為90%。公共充電站超過(guò)6.38萬(wàn)座，充電樁數量高達80.7萬(wàn)根。隨著(zhù)充電站建設的提速，2021年我國車(chē)樁比有望達到2.7:1，充電難問(wèn)題會(huì )進(jìn)一步緩解。
而在效率方面，無(wú)疑是換電模式更勝一籌。特別是對出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、物流車(chē)等運營(yíng)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，一方面，換電模式提供的“車(chē)電分離”能大幅降低純電動(dòng)汽車(chē)的購買(mǎi)成本，這對這部分車(chē)主來(lái)說(shuō)有著(zhù)很大的吸引力。另一方面，補能時(shí)間縮短，也可以讓司機師傅省時(shí)省力，有更多的時(shí)間接單。
2020年，全國兩會(huì )《政府工作報告》中，其中關(guān)于新基建的內容，將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”，換電站作為新基建的重要組成部分第一次被寫(xiě)入政府工作報告。在政策助推下，吉利科技、長(cháng)安、東風(fēng)等企業(yè)紛紛入局。與此同時(shí)，采取充電模式的車(chē)企，也為用戶(hù)補能提供了多種方案，除了賣(mài)車(chē)贈送家用充電樁這樣的常規操作之外，還有很多其他手段。例如比亞迪汽車(chē)，不僅推出了插電式的混動(dòng)車(chē)型緩解用戶(hù)里程焦慮，更推出了移動(dòng)充電服務(wù)，只需撥打移動(dòng)充電服務(wù)電話(huà)，充電車(chē)就能上門(mén)充電。其實(shí)，對于廣大車(chē)企說(shuō)，與其繼續所謂的“模式之爭”，不如大家齊心協(xié)力把市場(chǎng)做好、做強，為廣大消費者帶來(lái)更好的用車(chē)出行體驗。
