小米造車(chē)的消息即將靴子落地。
《晚點(diǎn) LatePost》從多個(gè)信息源獲悉，小米已確定造車(chē)，并視其為戰略級決策，不過(guò)具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。一位知情人士稱(chēng)，小米造車(chē)或將由小米集團創(chuàng )始人雷軍親自帶隊。截至發(fā)稿前，小米尚未就上述信息回應《晚點(diǎn) LatePost》。
2013 年，雷軍就曾兩次去美國拜訪(fǎng)特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克(Elon Musk)。面對當時(shí)市值一年漲 7 倍，超過(guò) 200 億美元的特斯拉和它所在的智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，雷軍在自己的公眾號上撰文稱(chēng)，他有極大好奇心。
7 年后，在智能手機行業(yè)經(jīng)歷高峰低谷的小米躋身世界前三;但與此同時(shí)，全球手機銷(xiāo)量增長(cháng)已陷入停滯。當前市場(chǎng)上風(fēng)頭最勁的行業(yè)是智能電動(dòng)汽車(chē)，以成立僅 6 年，雷軍創(chuàng )立的順為資本投資過(guò)的蔚來(lái)為例，目前其市值為 856 億美元(截止美股 2 月 18 日收盤(pán))，僅比小米少約 6%(截止 2 月 19 日午間休盤(pán)，小米市值為 911 億美元)。
在這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)，雷軍對電動(dòng)汽車(chē)的好奇心終成行動(dòng)。對于雷軍和小米來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)令人意外的選擇。
曾多次考慮造車(chē)，但未下定決心
在 2021 年初下定決心造車(chē)前，雷軍曾多次考慮小米造車(chē)的可行性，小米內部也立項調研過(guò)造車(chē)項目。
第一次是在 2015 年投資蔚來(lái)之前，一名新能源汽車(chē)領(lǐng)域資深從業(yè)者告訴《晚點(diǎn) LatePost》，雷軍與行業(yè)中人士交流過(guò)造車(chē)想法，但反饋并不樂(lè )觀(guān)，沒(méi)有繼續推進(jìn)。雷軍后來(lái)在參加蔚來(lái)活動(dòng)時(shí)說(shuō)，曾認為新能源造車(chē)是騙錢(qián)。
之后，小米聚焦手機主業(yè)，雷軍則通過(guò)其創(chuàng )立的順為資本在 2015 年和 2016 年先后投資了新能源造車(chē)公司蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，以跟投為主，未占太多股份——據蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)招股書(shū)，順為資本并沒(méi)有出現在主要機構股東中，其在兩家公司上市時(shí)的持股份額均不到 5%。
第二次是在 2018 年，小米經(jīng)歷供應鏈風(fēng)波后，在手機市場(chǎng)上站穩腳跟并成功上市，開(kāi)始做更多業(yè)務(wù)上的探索。一名小米前核心員工告訴《晚點(diǎn) LatePost》，小米在內部啟動(dòng)了名為 “micar” 的造車(chē)項目調研，由負責制定小米戰略的參謀部牽頭。時(shí)任小米參謀長(cháng)的王川，多次與蔚來(lái)、小鵬等中國新造車(chē)公司高層交流，了解行業(yè)情況。這或許是小米公司層面第一次認真考慮造車(chē)。
小米對造車(chē)的最近一輪討論，則發(fā)生在 2019 年第三季度?！锻睃c(diǎn) LatePost》從接近小米高層的人士處了解到，當時(shí)，小米決策層在董事會(huì )上再提造車(chē)，王川拿出汽車(chē)行業(yè)調研報告向雷軍建言，認為 2019 年底到 2020 年初，是小米入局造車(chē)的時(shí)機。
但雷軍仍有顧慮。上述人士告訴《晚點(diǎn) LatePost》，雷軍認為小米造車(chē)沒(méi)有做成的機會(huì )，所以再次否決了造車(chē)提議。當時(shí)，行業(yè)情況并不樂(lè )觀(guān)。特斯拉剛剛度過(guò)了地獄時(shí)刻，順為投資的小鵬和蔚來(lái)，現金流按天來(lái)算，正在通過(guò)各種方式籌錢(qián)?！锻睃c(diǎn) LatePost》了解到，蔚來(lái)創(chuàng )始人李斌還曾在 2019 年底找過(guò)雷軍，希望雷軍能幫蔚來(lái)度過(guò)難關(guān)，雷軍提出以控股蔚來(lái)為條件，李斌沒(méi)有答應。
就像 2015 年雷軍沒(méi)有造車(chē)而是投資蔚來(lái)一樣，同期，小米又一次通過(guò)投資替代自己下場(chǎng)：在小鵬于 2019 年 11 月進(jìn)行的 4 億美元 C 輪融資中，小米通過(guò)旗下注冊在英屬維爾京群島的 Fast Pace Limited 公司投資了 5000 萬(wàn)美元。
投資而不自己下場(chǎng)造車(chē)，與雷軍的風(fēng)險偏好有關(guān)。在 2021 年 1 月央視播出的《魯健訪(fǎng)談》中，雷軍評價(jià)自己是 “極度保守下的極度冒進(jìn)”：在大方向相對明確，風(fēng)險可控時(shí)，小米推進(jìn)得很快;而局面相反時(shí)，他的決策就會(huì )變得克制和謹慎。
1995 年，26 歲的雷軍在金山軟件推出了自己帶隊研發(fā)兩年、耗資 2000 萬(wàn)元的辦公軟件 “盤(pán)古”，不料遭遇市場(chǎng)冷淡反饋，金山軟件一度陷入絕境。這次挫折后，雷軍形成了謹慎的經(jīng)營(yíng)風(fēng)格，對現金流極其在意。他在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“我再也不想讓自己遇到發(fā)不出工資的時(shí)候。” 在決策拍板前，雷軍傾向三思而行：“我會(huì )提前把一件事想得很透徹，為的就是避免自己陷入困境。”
而這一次決定造車(chē)，很可能意味著(zhù)在雷軍看來(lái)，新能源汽車(chē)大的方向已相對確定，機會(huì )已大過(guò)風(fēng)險。
當前的時(shí)間點(diǎn)，讓雷軍下定決心
一位接近雷軍的人士告訴《晚點(diǎn) LatePost》：“時(shí)間點(diǎn)讓他(雷軍)下定決心”。
雷軍崇尚風(fēng)口論，看重時(shí)代對事業(yè)的助益，這是他從金山軟件幾乎錯過(guò)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的經(jīng)歷中得到的教訓。“順勢而為”，是雷軍微信號的個(gè)性簽名，也是他創(chuàng )建的投資機構 “順為資本” 的名稱(chēng)由來(lái)。
就目前來(lái)看，新造車(chē)是值得一搏的風(fēng)口和時(shí)代機遇。
在供應鏈方面，特斯拉等先行者已幫助培育了相對成熟的供應商和具有相關(guān)管理經(jīng)驗的人才。2018 年 7 月，特斯拉與上海市政府達成協(xié)議，在中國建立工廠(chǎng)，生產(chǎn)國產(chǎn)化特斯拉。根據特斯拉全球副總裁陶琳的說(shuō)法，截至 2020 年底，國產(chǎn)特斯拉的零部件國產(chǎn)化率已基本達到 100%。
這和小米 2011 年制造手機時(shí)面臨的情況類(lèi)似，蘋(píng)果在中國大陸生產(chǎn) iPhone 帶動(dòng)中國手機產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，特斯拉零部件國產(chǎn)化也促進(jìn)了中國智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。
市場(chǎng)也對智能電動(dòng)汽車(chē)情緒高漲。2020 年全年，特斯拉市值漲幅近 7 倍，目前市值為 7558 億美元(截止美股 2 月 18 日收盤(pán));年中上市的小鵬和理想，市值與 IPO 時(shí)相比最高漲幅達 300%;而在 2019 年跌入谷底的蔚來(lái)，2020 年內最高股價(jià)漲幅達 14 倍，市值一度超過(guò)小米。
在市場(chǎng)的樂(lè )觀(guān)情緒下，無(wú)論是傳統車(chē)廠(chǎng)轉型新能源，還是初創(chuàng )公司，都有機會(huì )拿到國資投資以及優(yōu)惠的拿地條件，只要它們的工廠(chǎng)能落戶(hù)當地，創(chuàng )造就業(yè)，推進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展。
畢竟 “連賈躍亭都回來(lái)了”，一位接受采訪(fǎng)的小米員工對公司造車(chē)不感到驚訝。
同時(shí)，新能源汽車(chē)還有很大的發(fā)展空間。據公安部數據，截至 2020 年底，中國新能源(3.800, 0.14, 3.83%)汽車(chē)保有量占汽車(chē)總量 1.75%，但增速極快——比上一年增長(cháng)近三成。
根據國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035 年)》文件要求，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量，將在 2025 年達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的 20%。
智能手機市場(chǎng)正面臨截然相反的情況。據中國信通院數據，中國手機出貨量在 2016 年達到 5.6 億部高點(diǎn)后逐年下降，到 2020 年，疊加疫情影響，全年出貨量為 3.08 億，比 4 年前減少近一半。
一度千億美元市值的小米，想要進(jìn)一步發(fā)展，IoT 是看點(diǎn)之一，但就目前來(lái)看，市場(chǎng)更愿意為造車(chē)買(mǎi)單。
切入造車(chē)，小米布局與挑戰
過(guò)去幾年，小米雖多次否認造車(chē)，但已陸續布局汽車(chē)領(lǐng)域。
在投資上，小米在 2014 年投資了地圖廠(chǎng)商凱立德;2015 年雷軍創(chuàng )立的順為資本投資了新造車(chē)公司蔚來(lái);2016 年和 2019 年，順為又兩次投資小鵬。
研發(fā)投入上，據國家知識產(chǎn)權局專(zhuān)利公告系統中公開(kāi)的專(zhuān)利申請文件，小米從 2015 年起陸續申請了汽車(chē)定速巡航、能源補充、車(chē)輛操控、導航、輔助行駛和行車(chē)安全等汽車(chē)方向的發(fā)明專(zhuān)利。
具體業(yè)務(wù)上，小米此前已公開(kāi)的發(fā)力點(diǎn)是物聯(lián)網(wǎng)大版圖里的車(chē)聯(lián)網(wǎng)車(chē)載服務(wù)系統。2019 年 6 月，小米宣布與梅賽德斯奔馳合作，推動(dòng)旗下虛擬語(yǔ)音助手小愛(ài)同學(xué)進(jìn)入汽車(chē)人機交互系統。兩個(gè)月后，小米 MIUI 負責人又在 “MIUI 負責人在線(xiàn)” 活動(dòng)中表示，正在考慮研發(fā)基于 MIUI 的車(chē)載服務(wù)系統。到 2020 年 6 月，小米進(jìn)一步申請注冊了小米車(chē)聯(lián)商標和相關(guān)圖形商標。
同時(shí)，小米也在通過(guò)對外投資車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司布局該業(yè)務(wù)——2020 年 4 月，小米以戰略投資者身份參與車(chē)載服務(wù)系統廠(chǎng)商博泰的 B 輪融資。
小米的種種動(dòng)作，符合雷軍在 2013 年拜訪(fǎng)馬斯克和試駕特斯拉后的判斷，他認為馬斯克造特斯拉和小米一樣，“也是軟件、硬件加互聯(lián)網(wǎng)，鐵人三項”，電動(dòng)車(chē)不新鮮，最重要的是應用了智能系統，而智能化是小米的優(yōu)勢之一。
此外，小米造車(chē)的優(yōu)勢還在于已積累的品牌和用戶(hù)。
據小米財報，截至 2020 年第三季度，MIUI 系統月活用戶(hù)已達 3.68 億，且用戶(hù)黏性很高。截至 2021 年 1 月，有上百萬(wàn)人在小米官方社區討論使用小米設備時(shí)遇到的問(wèn)題。此前小米造車(chē)傳言出現時(shí)，有小米用戶(hù)表示期待。
小米造車(chē)也面臨不小的挑戰。
2020 年 9 月正式實(shí)施的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規定》中，雖然刪除了有關(guān) “設計開(kāi)發(fā)能力” 的要求，降低了新造車(chē)入局門(mén)檻，但仍要求具備汽車(chē)生產(chǎn)能力。
這意味著(zhù)，小米造車(chē)的第一步，可能是像百度、阿里一樣，選擇一家具備生產(chǎn)能力的整車(chē)廠(chǎng)合作?！锻睃c(diǎn) LatePost》了解到，某傳統車(chē)廠(chǎng)曾在 2020 年接觸過(guò)小米，但后續沒(méi)有進(jìn)展。目前，關(guān)于小米如何造車(chē)還沒(méi)有更多詳細信息。
資金壓力是另一個(gè)挑戰。以低價(jià)建立優(yōu)勢的小米，并不擅長(cháng)制造利潤，2020 年第三季度，小米凈利潤率僅為 5.7%，同期蘋(píng)果凈利潤率則接近 20%。
據小米財報，截至 2020 年第三季度，小米現金及現金等價(jià)物和短期投資為 559 億元人民幣。2020 年底，小米又通過(guò)增發(fā)配售股票、發(fā)行可轉債的方式獲得了近 40 億美元資金。
看起來(lái)，小米彈藥不少，但在主營(yíng)業(yè)務(wù)上，小米正大力推進(jìn)線(xiàn)下渠道建設，與 OPPO、vivo 搶占華為空出的市場(chǎng);此時(shí)此刻開(kāi)展一項耗資巨大的新業(yè)務(wù)，會(huì )讓小米面臨不小的資金壓力。
不過(guò)，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)開(kāi)始造車(chē)的小米，和當年的特斯拉已處于不同情境：它不是完全從 0 到 1 的開(kāi)拓者，而是一個(gè)面對消費者已被逐漸教育的市場(chǎng)，并能享受相對成熟的供應鏈的后發(fā)者。
過(guò)去十年來(lái)，小米已在手機領(lǐng)域展現了自己摘取 “半熟” 果實(shí)的優(yōu)秀能力——使用相對成熟的技術(shù)，打造高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品，服務(wù)更多人的生活，小米也將這種模式復制到了電視、手環(huán)和大家電等細分品類(lèi)。
與手機和智能家居產(chǎn)品相比，汽車(chē)從復雜度、安全性要求和資金投入上都是一個(gè)更大的挑戰，從產(chǎn)品制造到銷(xiāo)售渠道，都需要雷軍和小米進(jìn)一步適應。
