連續7年被提及，今年政府工作報告找不到“新能源汽車(chē)”了，意味著(zhù)什么?
意味著(zhù)國家對新能源汽車(chē)前端的引導和扶持基本已達預定目標，新能源汽車(chē)發(fā)展將從“造車(chē)”的初級階段進(jìn)入市場(chǎng)錘煉的新層面。
就像人成年后總要踏入社會(huì )，在不少于10年的政策扶持與呵護下，各路造車(chē)勢力將一輛輛一代代新車(chē)推向市場(chǎng)，中國成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最高的國家，新能源汽車(chē)也已成年。
汽車(chē)行業(yè)新時(shí)代前景愈發(fā)清晰，新能源汽車(chē)消費趨勢不可逆轉。如果說(shuō)，我們用政策補貼出了一個(gè)消費者買(mǎi)得起的新能源汽車(chē)良好開(kāi)局，讓消費者用得放心的問(wèn)題還擺在那里等待解決。
比如，好用且密集的充電樁。這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)喋喋不休了很多年。
歐洲市場(chǎng)去年純電車(chē)銷(xiāo)量140萬(wàn)，超過(guò)中國，其密集的充電樁功不可沒(méi)。
不可否認，除了政策的扶持，歐洲市場(chǎng)國土面積小，通行半徑短，充電樁部署難度低。同時(shí)，純電車(chē)的續航里程普遍不高，不像中國，車(chē)輛續航里程不夠500公里都不好意思拿出來(lái)見(jiàn)人。
不能否認，過(guò)去幾年我國在充電樁建設數量、選址優(yōu)化、充電功率有效提升等方面成效顯著(zhù)，在一定程度上解決了新能源汽車(chē)行駛里程不足、充電難、充電慢等“卡脖子”問(wèn)題。但是，充電樁使用程度低的問(wèn)題到了引起重視的時(shí)候了。
舉個(gè)小例子，雖然眾多公司積極部署充電樁，但不僅繳費方式不同，使用方式也有差異，消費者如果看到一個(gè)充電樁就能充電，可能要下載十多個(gè)App。
因此，在繼續“加密”充電樁的同時(shí)，重建不重養護、服務(wù)差等現象更有待改善。
制約新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵就是配套設施不完善，充電樁不足首當其沖，雖然“換電模式”的推廣在一定程度上緩解了消費者的里程焦慮，但標準不統一、新能源汽車(chē)保有量不高導致盈利困難等也是問(wèn)題一堆。
當“造車(chē)”已不成問(wèn)題，消費短板越發(fā)明顯，使用痛點(diǎn)不緩解，釋放消費潛力便無(wú)從談起。
“穩定增加汽車(chē)、家電等大宗消費，取消對二手車(chē)交易不合理限制，增加停車(chē)場(chǎng)、充電樁、換電站等設施，加快建設動(dòng)力電池回收利用體系。”
今年政府工作報告中短短一句話(huà)，指向了與新能源汽車(chē)發(fā)展息息相關(guān)的縱深結構，傳達出疏通汽車(chē)消費后市場(chǎng)基礎設施建設瓶頸，提升消費者選購新能源車(chē)信心的關(guān)鍵信息。
新能源汽車(chē)私人購置比重上升，意味著(zhù)消費者上場(chǎng)。優(yōu)化使用環(huán)境的考驗不比“造車(chē)”難度低。
