瞄準于此，以輝能科技為代表的一大批等國內外固態(tài)電池企業(yè)不斷實(shí)現技術(shù)突破，并在產(chǎn)能規劃、裝車(chē)配套及融資等多領(lǐng)域加速布局，提前搶占固態(tài)電池市場(chǎng)高地。
近期，包括通用、現代、福特、寶馬等多家國際車(chē)企的主力電動(dòng)車(chē)型都因動(dòng)力電池安全問(wèn)題接連出現召回。在此背景之下，全行業(yè)對于固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化呼聲變得高漲。
12月16-18日，【利元亨總冠名】2020高工鋰電&電動(dòng)車(chē)年會(huì ) 在深圳機場(chǎng)凱悅酒店盛大啟幕，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈近1000位企業(yè)高層云集，共話(huà)未來(lái)十年產(chǎn)業(yè)新藍圖。
在18日上午舉行的“【海目星冠名】新應用和新電池專(zhuān)場(chǎng)”中，輝能科技營(yíng)銷(xiāo)處長(cháng)許容楨介紹了輝能固態(tài)電池的解決方案和最新產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展。
“目前電動(dòng)汽車(chē)痛點(diǎn)皆來(lái)自傳統電池性能弱點(diǎn)，市場(chǎng)亟需一項新的電池技術(shù)來(lái)提升電動(dòng)汽車(chē)競爭力。”許容楨介紹，其固態(tài)電池正在加速產(chǎn)業(yè)化，這將極大解決目前電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)痛點(diǎn)。
在安全性的解決上，許容楨介紹，輝能科技的固態(tài)電池從氧化物電解質(zhì)本質(zhì)安全、LCB界面阻抗與電性?xún)?yōu)化、ASM主動(dòng)安全機制、MAB固態(tài)成組技術(shù)等多個(gè)維度的結合來(lái)解決動(dòng)力電池的安全、成本及能量密度三大痛點(diǎn)。
針對動(dòng)力電池安全，除了在通過(guò)材料體系的選擇和優(yōu)化來(lái)實(shí)現本征安全，輝能科技還加大在主動(dòng)安全上的研發(fā)創(chuàng )新，其開(kāi)發(fā)出了ASM主動(dòng)安全技術(shù)。
基于A(yíng)SM主動(dòng)安全技術(shù)，即使因濫用而發(fā)生熱失控，也能自我隔斷高溫產(chǎn)熱及鈍化正負極，從而讓各式高能材料在高密集的封裝下無(wú)安全隱患。從而通過(guò)主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)的結合，實(shí)現完全熱失控發(fā)生。
據了解，輝能的固態(tài)電芯已經(jīng)通過(guò)所有安全測試，包括歐洲車(chē)廠(chǎng)針對固態(tài)電池提出的嚴苛測試項目。
基于充分驗證的固態(tài)電芯技術(shù)，輝能科技在Pack環(huán)節最新提出了CIP(cell is pack)技術(shù)，該技術(shù)將于2021年正式推出。
輝能科技介紹，CIP意味著(zhù)一顆電芯就是一個(gè)電池包。一是具有最高封裝密度，二是高度安全，產(chǎn)熱量少。其基于輝能的雙極電池技術(shù)，直接在電芯內堆棧串聯(lián)，阻值最小，產(chǎn)熱量小，熱散步均勻。三是通過(guò)精簡(jiǎn)封裝串聯(lián)設計與冷卻系統，可以實(shí)現成本極大降低，產(chǎn)能效率高等特點(diǎn)。
從數據來(lái)看，基于CIP的產(chǎn)品體積成組效率高達80%，可實(shí)現電池包能量密度達到480wh/L，可支持電動(dòng)續航達到1159公里，同時(shí)，CIP的成本可以比傳統封裝成本降低35%。
在制造效率和成本控制上，基于輝能科技CIP技術(shù)，其動(dòng)力電池的生產(chǎn)可以極大精簡(jiǎn)制程，簡(jiǎn)化幅度達到45%，并大幅降低生產(chǎn)成本，固定資產(chǎn)投入23%，成本減少20%，同時(shí)單位產(chǎn)能可提升300%。
