落基山研究所常務(wù)董事兼北京代表處首席代表李婷致辭
在中國明確2060年碳中和目標的大背景下，交通行業(yè)作為二氧化碳排放大戶(hù)，其減排需求愈發(fā)急迫。電動(dòng)物流車(chē)作為近年來(lái)各類(lèi)交通電動(dòng)化嘗試中較為成熟的一類(lèi)，其積極意義不僅在于城市節能減排、企業(yè)降本增效，還在于電動(dòng)物流車(chē)可以帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)及其周邊市場(chǎng)快速發(fā)展，促進(jìn)基礎設施建設，為交通產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化夯實(shí)基礎。因此，在燃油汽車(chē)仍然在交通領(lǐng)域占據主導地位的當下，電動(dòng)物流車(chē)可能成為新能源汽車(chē)取代燃油汽車(chē)的突破口。
該系列報告在落基山研究所2019年發(fā)布的研究報告《深圳市電動(dòng)物流車(chē)充電樁優(yōu)化位置布點(diǎn)》基礎上，深入研究和分析了政策、充電基礎設施、技術(shù)和市場(chǎng)模式等影響電動(dòng)物流車(chē)使用率的幾大因素。對于物流領(lǐng)域而言，車(chē)輛的使用率是決定電動(dòng)物流車(chē)應用能否超過(guò)燃油貨車(chē)的最重要因素之一。報告從深圳市的經(jīng)驗出發(fā)，結合目前全國其他城市物流車(chē)電動(dòng)化的現狀和特點(diǎn)，描繪了城市物流車(chē)電動(dòng)化的政策框架路線(xiàn)圖，為各城市在物流電動(dòng)化各發(fā)展階段提供了可參考的政策措施建議。
《深圳電動(dòng)物流車(chē)使用率影響因素及優(yōu)化分析》系列報告包括以下六個(gè)篇章：
《背景篇：深圳市電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展背景及現狀》
《政策篇：電動(dòng)物流車(chē)運營(yíng)補貼政策分析》
《充電篇：電動(dòng)物流車(chē)充電樁數量及位置布點(diǎn)優(yōu)化分析》
《技術(shù)篇：電動(dòng)物流車(chē)技術(shù)性能分析評估》
《市場(chǎng)篇：電動(dòng)物流車(chē)自購和租賃運營(yíng)模式對比分析》
《總結篇：深圳市電動(dòng)物流車(chē)推廣應用經(jīng)驗匯總》
雖然不同城市的交通電動(dòng)化都處于其特定的發(fā)展階段，但系列報告中的分析，尤其是報告總結篇對全國其他城市在物流車(chē)電動(dòng)化的實(shí)踐行動(dòng)有重要的借鑒意義。核心洞見(jiàn)如下：
物流車(chē)輛實(shí)現全面電動(dòng)化切實(shí)可行。深圳的經(jīng)驗顯示，城市物流領(lǐng)域向電動(dòng)車(chē)的快速轉型是可以實(shí)現的。在適當的政策框架和目標設定的支持下，物流車(chē)可以實(shí)現快速電動(dòng)化，為碳中和在交通領(lǐng)域的實(shí)現提供重要的支撐;
物流車(chē)全面電動(dòng)化需要一定的過(guò)程，建議城市先從更為簡(jiǎn)單、基本的措施和對象入手，例如路權政策、充電樁電費優(yōu)惠、免費充電停車(chē)等政策，以及配送路線(xiàn)相對穩定的物流車(chē)使用場(chǎng)景等，打造穩固的基礎;
單純的保有量提升并不是促進(jìn)物流車(chē)電動(dòng)化的唯一重點(diǎn)，隨著(zhù)推廣應用的不斷深入，政策措施需要進(jìn)行針對性的調整，例如從鼓勵保有量轉向增加使用量、扶持產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的進(jìn)步、后市場(chǎng)服務(wù)等;
電動(dòng)物流車(chē)依然以快充作為主要的充電模式，但充電位置相對穩定。在充電基礎設施布局的過(guò)程中需要從此特點(diǎn)出發(fā)，統籌各部門(mén)資源進(jìn)行優(yōu)化。
報告主要作者、落基山研究所董事呂達偉(Dave Mullaney)表示：“電動(dòng)卡車(chē)和貨車(chē)可以緩解城市的空氣污染與噪聲問(wèn)題，減少碳排放，很快也將能夠降低車(chē)輛運營(yíng)商的成本。因此，全球城市都在積極地推廣電動(dòng)物流車(chē)。然而，城市如何支持電動(dòng)物流車(chē)的有效應用還存在一些不確定性。我們希望該系列報告與深圳市在電動(dòng)物流車(chē)輛部署方面的豐富經(jīng)驗能夠有助于全球城市更順利、快速地推進(jìn)物流部門(mén)電氣化的進(jìn)程。”
如果深圳市繼續大力推廣物流車(chē)電動(dòng)化，將能夠在2030年實(shí)現100%物流電氣化，并在2050年實(shí)現電網(wǎng)完全脫碳，這一路徑有望在2050年為交通運輸部門(mén)減少約600萬(wàn)噸二氧化碳排放。如果這些措施可以在其他城市規?；茝V，有望將碳減排累積總量擴大到120億噸，進(jìn)一步助力中國實(shí)現碳中和目標。
“交通運輸部門(mén)的全面電氣化對中國在2060年實(shí)現碳中和至關(guān)重要。深圳在城市貨運車(chē)輛電動(dòng)化方面取得的卓越成就，將在中國城市物流和整個(gè)交通領(lǐng)域實(shí)現100%電氣化的過(guò)程中發(fā)揮主導作用。此外，深圳在電動(dòng)物流車(chē)部署方面的寶貴經(jīng)驗，也可以為全球其他城市建設碳中和的未來(lái)提供借鑒。”落基山研究所常務(wù)董事兼北京代表處首席代表李婷女士表示。
