在剛剛公布的9月汽車(chē)銷(xiāo)量中，國內新能源汽車(chē)以99%的同比增幅異常亮眼，越來(lái)越多消費者認可的車(chē)型向市場(chǎng)推出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)似乎已擺脫了去年“補貼退坡”的陰霾，向市場(chǎng)化的道路邁進(jìn)。
與此同時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展在最近3年也取得了突破性進(jìn)展，技術(shù)攻關(guān)和成本降低讓其產(chǎn)業(yè)化實(shí)現成為可能，我國也在該產(chǎn)業(yè)加速布局，政策密集出臺。
又一輪能源革命正在到來(lái)，而有了新能源汽車(chē)推廣的“前車(chē)之鑒”，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化雖然熱度高漲，但整體更趨于理性。
緊追國際步伐 國內氫能產(chǎn)業(yè)有望在2025年迎來(lái)拐點(diǎn)
10月15日，工信部在會(huì )議中重申將加快推進(jìn)報批工作，并明確氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展目標、重點(diǎn)任務(wù)，促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
而不到一個(gè)月前，今年9月21日，國家財政部、工信部、發(fā)改委、能源局已聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知》，新一輪的補貼政策和示范運營(yíng)正在加速推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
如此密集的政策推出，一方面來(lái)自于海外氫能產(chǎn)業(yè)的熱潮影響，美國、歐盟14個(gè)國家陸續推出各自氫能發(fā)展計劃。
另一方面，我國為了響應《巴黎協(xié)定》所做的承諾和目標，要求2030年比2005年二氧化碳排放強度降低60-65%，非化石能源占比20%，國家對清潔能源的需求挑戰日益嚴峻。
在政策的鼓動(dòng)下，各地方政府也都推出了相應的規劃和路線(xiàn)圖。
近期，上海提出計劃到2023年實(shí)現規模加氫站接近1百座、建設運行30座，形成產(chǎn)值規模近1千億元，推廣氫燃料電池汽車(chē)突破1萬(wàn)輛。
此前，北京市提出到2023年前培育3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭推廣氫燃料電池汽車(chē)3000輛，氫燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破85億元。
廣州則表示，到2022年完成氫能產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵企業(yè)布局，實(shí)現產(chǎn)值預計200億元以上；到2025年初步建成氫能產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現產(chǎn)值預計600億元以上；到2030年建成加氫站100座以上，建成氫能產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現產(chǎn)值預計2000億元以上。
國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣預測，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展拐點(diǎn)將出現在2025年，而2035年產(chǎn)業(yè)將達到快速發(fā)展期。“氫能產(chǎn)業(yè)處于大規模爆發(fā)前夜，十四五為產(chǎn)業(yè)鏈構建關(guān)鍵時(shí)期。”
不過(guò)，工信部原部長(cháng)、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)李毅中也在剛剛結束的2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )新峰會(huì )上發(fā)出警示，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要一個(gè)合理務(wù)實(shí)的規劃設計和標準，“明確方向，防止產(chǎn)業(yè)盲目性”。
“我國相關(guān)省市、企業(yè)和機構近期紛紛提出愿景、各有特色。但目前產(chǎn)業(yè)對氫源研究不夠，難以形成全國整體概念，需調研編制規劃指導。”他指出。
技術(shù)差距有多大？核心技術(shù)或2年內全面國產(chǎn)化
除了政策的鼓動(dòng)，核心技術(shù)的發(fā)展才是促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。張銀廣認為我國氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)相比國際先進(jìn)水平而言，“不成熟，但并不是不具備”。
“我國氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)由于應用規模小、應用場(chǎng)景少，導致技術(shù)不成熟，但并不是不具備。另外，技術(shù)不成熟不意味著(zhù)不能產(chǎn)業(yè)化，需要規模效應加速技術(shù)發(fā)展。”他在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)這樣表示。
據了解，燃料電池主要分成三大分系統，電堆、輔助系統、以及儲氫系統。核心技術(shù)需要突破主要在電堆系統中的質(zhì)子交換膜、電催化劑和碳紙。
這三部分目前主要從日本、美國、德國等企業(yè)進(jìn)口，也是成本最高的部分。膜電極材料成本占電堆材料成本的70-75%，催化劑、質(zhì)子交換膜、氣體擴散層（碳纖維紙）三種核心部件則占膜電極材料成本的80-85%。
上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵認為，目前我國燃料電池里面的產(chǎn)品到今年年底都有能力實(shí)現量產(chǎn)和國產(chǎn)化。
“我預測2-3年內膜電極和新材料會(huì )實(shí)現國產(chǎn)化，率先突破的會(huì )是催化劑，樂(lè )觀(guān)估計1年內催化劑可以國產(chǎn)裝車(chē)，質(zhì)子交換膜和氣體擴散層會(huì )在2-3年國產(chǎn)。”
上海捷氫科技成立于2018年，是上汽集團下屬公司，將上汽在燃料電池領(lǐng)域相關(guān)的資源、技術(shù)、項目、知識產(chǎn)權全部注入到捷氫科技，通過(guò)20年的發(fā)展，在研發(fā)、技術(shù)、專(zhuān)利、標準、市場(chǎng)也有一些的積累。目前該公司生產(chǎn)的上汽大通V80氫燃料電池汽車(chē)已在國內9個(gè)城市運營(yíng)了超過(guò)500輛。
“2025年要做到拐點(diǎn)必須解決核心材料國產(chǎn)化的問(wèn)題，如果解決不了就談不上拐點(diǎn)。另外，也要將氫氣的成本降下來(lái)，制氫，除了尾氣回收等廢氫的利用之外，不可避免的要用到電解水制氫，成本降下來(lái)才有產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化的可能。”盧兵兵坦言。
值得注意的是，北京氫璞創(chuàng )能科技有限公司董事長(cháng)歐陽(yáng)洵認為目前氫燃料電池相關(guān)產(chǎn)品升級換代過(guò)快，缺乏從材料到系統的壽命和可靠性驗證，需要行業(yè)警惕和關(guān)注。
政策回歸理性 企業(yè)入局需“算好賬”
隨著(zhù)核心技術(shù)的快速突破，加上政策助推，氫能產(chǎn)業(yè)的熱潮也吸引了很多產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及資本的青睞，有業(yè)內人士擔心氫能產(chǎn)業(yè)會(huì )像幾年前新能源汽車(chē)推廣初期時(shí)存在“騙補”的情況。
對此，上海電驅動(dòng)董事長(cháng)貢俊表示這次國家推出的氫燃料電池汽車(chē)政策比較精準，把原來(lái)新能源汽車(chē)推廣遇到的問(wèn)題做了有效規避。
“國家推出的以獎代補，并不是一開(kāi)始就給錢(qián)，也是在敦促行業(yè)在技術(shù)突破和運營(yíng)模式上創(chuàng )新，爭做行業(yè)龍頭。”他指出。
《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知》中指出，針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀，五部門(mén)將對燃料電池汽車(chē)的購置補貼政策，調整為燃料電池汽車(chē)示范應用支持政策，對符合條件的城市群開(kāi)展燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應用給予獎勵，形成布局合理、各有側重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車(chē)發(fā)展新模式。
同時(shí)，示范期間五部門(mén)將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。獎勵資金由地方和企業(yè)統籌用于燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，人才引進(jìn)及團隊建設，以及新車(chē)型、新技術(shù)的示范應用等。
并明確表示不得用于支持燃料電池汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)投資項目和加氫基礎設施建設。
“加氫站沒(méi)有補貼，有些人不太理解，但是這恰恰是在考驗每個(gè)示范運營(yíng)城市的綜合能力。到底建多少站放多少車(chē)，運營(yíng)公司和城市管理部門(mén)都要考量去算賬，避免過(guò)去建設充電站沒(méi)車(chē)充電的情況出現。”貢俊透露。
而對于還處在產(chǎn)業(yè)化模式探索初期的氫能產(chǎn)業(yè)，很多產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也希望在投入初期就向市場(chǎng)化方向探索，實(shí)現 “去補貼化”，避免出現新能源汽車(chē)過(guò)度依賴(lài)補貼的情況。
“政府推動(dòng)應用規?？倸w是有限的，如果氫能不能探索出商業(yè)化模式，很難達到快速發(fā)展，氫能+金融引入社會(huì )資本，才能讓產(chǎn)業(yè)規?？焖贁U大。”張銀廣表示。
但他也建議國家能從環(huán)保、解除能源安全角度給長(cháng)期的引導政策，而不是僅僅靠示范期和示范城市來(lái)推廣，才能給整個(gè)行業(yè)更大信心。
與此同時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展在最近3年也取得了突破性進(jìn)展，技術(shù)攻關(guān)和成本降低讓其產(chǎn)業(yè)化實(shí)現成為可能，我國也在該產(chǎn)業(yè)加速布局，政策密集出臺。
又一輪能源革命正在到來(lái)，而有了新能源汽車(chē)推廣的“前車(chē)之鑒”，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化雖然熱度高漲，但整體更趨于理性。
緊追國際步伐 國內氫能產(chǎn)業(yè)有望在2025年迎來(lái)拐點(diǎn)
10月15日，工信部在會(huì )議中重申將加快推進(jìn)報批工作，并明確氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展目標、重點(diǎn)任務(wù)，促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
而不到一個(gè)月前，今年9月21日，國家財政部、工信部、發(fā)改委、能源局已聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知》，新一輪的補貼政策和示范運營(yíng)正在加速推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
如此密集的政策推出，一方面來(lái)自于海外氫能產(chǎn)業(yè)的熱潮影響，美國、歐盟14個(gè)國家陸續推出各自氫能發(fā)展計劃。
另一方面，我國為了響應《巴黎協(xié)定》所做的承諾和目標，要求2030年比2005年二氧化碳排放強度降低60-65%，非化石能源占比20%，國家對清潔能源的需求挑戰日益嚴峻。
在政策的鼓動(dòng)下，各地方政府也都推出了相應的規劃和路線(xiàn)圖。
近期，上海提出計劃到2023年實(shí)現規模加氫站接近1百座、建設運行30座，形成產(chǎn)值規模近1千億元，推廣氫燃料電池汽車(chē)突破1萬(wàn)輛。
此前，北京市提出到2023年前培育3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭推廣氫燃料電池汽車(chē)3000輛，氫燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破85億元。
廣州則表示，到2022年完成氫能產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵企業(yè)布局，實(shí)現產(chǎn)值預計200億元以上；到2025年初步建成氫能產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現產(chǎn)值預計600億元以上；到2030年建成加氫站100座以上，建成氫能產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現產(chǎn)值預計2000億元以上。
國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣預測，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展拐點(diǎn)將出現在2025年，而2035年產(chǎn)業(yè)將達到快速發(fā)展期。“氫能產(chǎn)業(yè)處于大規模爆發(fā)前夜，十四五為產(chǎn)業(yè)鏈構建關(guān)鍵時(shí)期。”
不過(guò)，工信部原部長(cháng)、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)李毅中也在剛剛結束的2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )新峰會(huì )上發(fā)出警示，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要一個(gè)合理務(wù)實(shí)的規劃設計和標準，“明確方向，防止產(chǎn)業(yè)盲目性”。
“我國相關(guān)省市、企業(yè)和機構近期紛紛提出愿景、各有特色。但目前產(chǎn)業(yè)對氫源研究不夠，難以形成全國整體概念，需調研編制規劃指導。”他指出。
技術(shù)差距有多大？核心技術(shù)或2年內全面國產(chǎn)化
除了政策的鼓動(dòng)，核心技術(shù)的發(fā)展才是促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。張銀廣認為我國氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)相比國際先進(jìn)水平而言，“不成熟，但并不是不具備”。
“我國氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)由于應用規模小、應用場(chǎng)景少，導致技術(shù)不成熟，但并不是不具備。另外，技術(shù)不成熟不意味著(zhù)不能產(chǎn)業(yè)化，需要規模效應加速技術(shù)發(fā)展。”他在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)這樣表示。
據了解，燃料電池主要分成三大分系統，電堆、輔助系統、以及儲氫系統。核心技術(shù)需要突破主要在電堆系統中的質(zhì)子交換膜、電催化劑和碳紙。
這三部分目前主要從日本、美國、德國等企業(yè)進(jìn)口，也是成本最高的部分。膜電極材料成本占電堆材料成本的70-75%，催化劑、質(zhì)子交換膜、氣體擴散層（碳纖維紙）三種核心部件則占膜電極材料成本的80-85%。
上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵認為，目前我國燃料電池里面的產(chǎn)品到今年年底都有能力實(shí)現量產(chǎn)和國產(chǎn)化。
“我預測2-3年內膜電極和新材料會(huì )實(shí)現國產(chǎn)化，率先突破的會(huì )是催化劑，樂(lè )觀(guān)估計1年內催化劑可以國產(chǎn)裝車(chē)，質(zhì)子交換膜和氣體擴散層會(huì )在2-3年國產(chǎn)。”
上海捷氫科技成立于2018年，是上汽集團下屬公司，將上汽在燃料電池領(lǐng)域相關(guān)的資源、技術(shù)、項目、知識產(chǎn)權全部注入到捷氫科技，通過(guò)20年的發(fā)展，在研發(fā)、技術(shù)、專(zhuān)利、標準、市場(chǎng)也有一些的積累。目前該公司生產(chǎn)的上汽大通V80氫燃料電池汽車(chē)已在國內9個(gè)城市運營(yíng)了超過(guò)500輛。
“2025年要做到拐點(diǎn)必須解決核心材料國產(chǎn)化的問(wèn)題，如果解決不了就談不上拐點(diǎn)。另外，也要將氫氣的成本降下來(lái)，制氫，除了尾氣回收等廢氫的利用之外，不可避免的要用到電解水制氫，成本降下來(lái)才有產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化的可能。”盧兵兵坦言。
值得注意的是，北京氫璞創(chuàng )能科技有限公司董事長(cháng)歐陽(yáng)洵認為目前氫燃料電池相關(guān)產(chǎn)品升級換代過(guò)快，缺乏從材料到系統的壽命和可靠性驗證，需要行業(yè)警惕和關(guān)注。
政策回歸理性 企業(yè)入局需“算好賬”
隨著(zhù)核心技術(shù)的快速突破，加上政策助推，氫能產(chǎn)業(yè)的熱潮也吸引了很多產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及資本的青睞，有業(yè)內人士擔心氫能產(chǎn)業(yè)會(huì )像幾年前新能源汽車(chē)推廣初期時(shí)存在“騙補”的情況。
對此，上海電驅動(dòng)董事長(cháng)貢俊表示這次國家推出的氫燃料電池汽車(chē)政策比較精準，把原來(lái)新能源汽車(chē)推廣遇到的問(wèn)題做了有效規避。
“國家推出的以獎代補，并不是一開(kāi)始就給錢(qián)，也是在敦促行業(yè)在技術(shù)突破和運營(yíng)模式上創(chuàng )新，爭做行業(yè)龍頭。”他指出。
《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知》中指出，針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀，五部門(mén)將對燃料電池汽車(chē)的購置補貼政策，調整為燃料電池汽車(chē)示范應用支持政策，對符合條件的城市群開(kāi)展燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應用給予獎勵，形成布局合理、各有側重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車(chē)發(fā)展新模式。
同時(shí)，示范期間五部門(mén)將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。獎勵資金由地方和企業(yè)統籌用于燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，人才引進(jìn)及團隊建設，以及新車(chē)型、新技術(shù)的示范應用等。
并明確表示不得用于支持燃料電池汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)投資項目和加氫基礎設施建設。
“加氫站沒(méi)有補貼，有些人不太理解，但是這恰恰是在考驗每個(gè)示范運營(yíng)城市的綜合能力。到底建多少站放多少車(chē)，運營(yíng)公司和城市管理部門(mén)都要考量去算賬，避免過(guò)去建設充電站沒(méi)車(chē)充電的情況出現。”貢俊透露。
而對于還處在產(chǎn)業(yè)化模式探索初期的氫能產(chǎn)業(yè)，很多產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也希望在投入初期就向市場(chǎng)化方向探索，實(shí)現 “去補貼化”，避免出現新能源汽車(chē)過(guò)度依賴(lài)補貼的情況。
“政府推動(dòng)應用規?？倸w是有限的，如果氫能不能探索出商業(yè)化模式，很難達到快速發(fā)展，氫能+金融引入社會(huì )資本，才能讓產(chǎn)業(yè)規?？焖贁U大。”張銀廣表示。
但他也建議國家能從環(huán)保、解除能源安全角度給長(cháng)期的引導政策，而不是僅僅靠示范期和示范城市來(lái)推廣，才能給整個(gè)行業(yè)更大信心。
