引入私人電樁
國網(wǎng)電動(dòng)公布的政策顯示，如果是私人充電樁主加入，國網(wǎng)電動(dòng)將提供商業(yè)模式對接與管理平臺支持，共享充電資源。申請加入后，樁主需設定充電樁空閑時(shí)間，國網(wǎng)電動(dòng)將承擔改造成本，私人樁免費接入國網(wǎng)e充電平臺，通過(guò)共享給其他用戶(hù)賺錢(qián)。
在國網(wǎng)電動(dòng)e充電App上，私人充電樁主如想加入活動(dòng)，需要提交聯(lián)系方式、充電樁信息、車(chē)位信息、小區開(kāi)放情況、車(chē)位4G信號情況等各類(lèi)信息。目前，私人樁業(yè)務(wù)先期開(kāi)放北京、上海、江蘇、浙江等地，后續將在全國開(kāi)放。
市民王先生表示，家里有一臺私人充電樁，國網(wǎng)電動(dòng)方面稱(chēng)可以免費更換充電樁設施，閑時(shí)期間個(gè)人充電樁設施對外共享。國網(wǎng)電動(dòng)提供每月保底收益30元的方案，還有70%的分成比例，雖然收入不多，但也足夠貼補車(chē)輛電費。
實(shí)際上，王先生這樣的私人充電樁主，全國還有數十萬(wàn)人。中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2019-2020年度中國充電基礎設施發(fā)展年報》顯示，截至2019年12月，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬(wàn)個(gè)，其中公共樁51.6萬(wàn)個(gè)、私人樁70.3萬(wàn)個(gè)，私人樁占比達57.6%。
不過(guò)，國內充電樁的建設現狀仍與《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》中規劃的“車(chē)樁比1∶1”的水平相差較遠。據公安部統計，截至2019年底全國純電動(dòng)汽車(chē)保有量達310萬(wàn)輛。依此計算，我國車(chē)樁比例僅為2.6∶1。
汽車(chē)行業(yè)分析師張翔向北京商報記者表示，目前國內車(chē)樁比例不及預期，私人充電樁共享使得國網(wǎng)電動(dòng)App中可用充電樁的數量變多，可以提高電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)整體充電體驗，能實(shí)現國網(wǎng)電動(dòng)、私人樁主、普通電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)三方共贏(yíng)。
共享效果待考
盡管三方共贏(yíng)，但實(shí)施起來(lái)并非易事。張翔表示，一方面私人充電樁的日常運營(yíng)很難像公共充電樁那樣專(zhuān)人維護;另一方面，私人充電樁多位于小區內，日常運營(yíng)也會(huì )受小區出入管理政策影響，其他車(chē)主用起來(lái)可能不會(huì )很方便。
根據協(xié)議，不同于公共充電樁，共享私人充電樁日常運營(yíng)的大量工作均由樁主自行負責，包括應確保充電樁附近有穩定4G信號，如因4G網(wǎng)絡(luò )信號造成無(wú)法正常使用充電樁，國網(wǎng)電動(dòng)不承擔維修和替換責任。
不過(guò)，共享私人充電樁在運營(yíng)成本方面可能存在優(yōu)勢。以北京市為例，經(jīng)營(yíng)性社會(huì )公用充電設施的電價(jià)按大工業(yè)電價(jià)執行。根據北京市投資促進(jìn)服務(wù)中心披露的電價(jià)信息，北京市市區大工業(yè)用電分為尖峰、高峰、平段、低谷四個(gè)時(shí)間段，其中高峰(10:00-15:00、18:00-21:00)電價(jià)最低為0.9104元/度，平段(7:00-10:00、15:00-18:00、21:00-23:00)電價(jià)最低為0.617元/度，低谷(23:00-7：00)電價(jià)最低僅需0.3316元/度。
國家電網(wǎng)北京公司工作人員告訴北京商報記者，“居民家庭住宅、居民住宅小區安裝電動(dòng)汽車(chē)充電樁的用電，應執行居民合表電價(jià)0.4733元/度，不區分時(shí)段”。這意味著(zhù)，白天(高峰、平段)在小區私人充電樁充電的電費支出要低于公共充電樁，晚上(低谷)要高于公共充電樁。
多位電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)向北京商報記者表示，如果選擇將私人充電樁對外共享，主要會(huì )考慮在白天工作時(shí)間共享，畢竟晚上自己的車(chē)輛也需要充電。“即便現在純電動(dòng)車(chē)型續航里程較長(cháng)，不用天天充電，但私人充電樁基本安裝在固定車(chē)位，我不充電也要停車(chē)，如果晚上小區內車(chē)主需要充電，還可以交換停車(chē)位停車(chē)，但小區外車(chē)主肯定不行。”市民王先生表示。
對于電費問(wèn)題，國網(wǎng)電動(dòng)相關(guān)負責人表示，私人充電樁主可以在e充電平臺自行定義共享電費價(jià)格，電費價(jià)格支持修改。為保證共享充電服務(wù)質(zhì)量，e充電平臺會(huì )以充電優(yōu)惠券等形式為樁主提供收益補貼，但需要樁主保證充電樁能達到約定的共享時(shí)長(cháng)。
事實(shí)上，對于普通電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)，使用別人共享的私人充電樁后的實(shí)際支出可能還不止電費、服務(wù)費，很可能還要包括目的地小區的停車(chē)費。以朝陽(yáng)區和平里街道某小區為例，該小區停車(chē)費前兩個(gè)小時(shí)每小時(shí)2元，3-4小時(shí)每小時(shí)5元，5小時(shí)至5小時(shí)以上每小時(shí)10元。
按照慢充6個(gè)小時(shí)計算，一位其他小區的車(chē)主來(lái)該小區為車(chē)輛充電，除充電本身的花費，還需向小區物業(yè)支付34元停車(chē)費。即便是快充1.5小時(shí)，該電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)也需要向小區物業(yè)支付4元停車(chē)費。
此外，針對如何避免共享私人充電樁遭他人惡意占用、損壞，國網(wǎng)電動(dòng)提供的協(xié)議顯示，為防止充電車(chē)輛惡意占用車(chē)位、損壞充電樁等行為的發(fā)生，樁主在接受預約申請前，應仔細核對車(chē)輛信息及駕駛員信息并及時(shí)與駕駛員溝通。如發(fā)現駕駛員以及車(chē)輛信息不真實(shí),應拒絕駕駛員充電，以免造成損失。
探索盈利模式
值得注意的是，國網(wǎng)電動(dòng)的充電樁共享計劃不止于私人樁層面。國網(wǎng)電動(dòng)公布的政策顯示，“尋找合伙人”活動(dòng)還面向樁群商戶(hù)：國網(wǎng)電動(dòng)將免費調試充電設施軟件或硬件，并幫助其接入國網(wǎng)平臺，對接主機廠(chǎng)、網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)流量。
“充電樁行業(yè)的集中度還不夠高。”張翔表示，以互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)為例，市場(chǎng)中同一種產(chǎn)品最好不要超過(guò)5個(gè)，或者某個(gè)地區1-2個(gè)。目前，電動(dòng)汽車(chē)充電App太多，本次國網(wǎng)電動(dòng)推出共建共享措施，有利于推動(dòng)全國充電樁資源進(jìn)一步整合，提高行業(yè)集中度。對于普通用戶(hù)而言，是一件好事。
此外，通過(guò)“尋找合伙人”活動(dòng)，國網(wǎng)電動(dòng)也開(kāi)始謀求拉入業(yè)外企業(yè)共建充電樁，填補這一缺口。對于有核心場(chǎng)地所有權或使用權的企業(yè)，國網(wǎng)電動(dòng)開(kāi)出“我們來(lái)建樁，共同制定運營(yíng)合作方案，雙方依據投入情況享有該場(chǎng)站的相關(guān)經(jīng)營(yíng)收益”的入伙條件。
在業(yè)內人士看來(lái)，除解決充電難問(wèn)題，此次推出共建共享的措施，也可視為國網(wǎng)電動(dòng)在充電樁盈利模式上的探索。
據了解，公共充電站建設成本主要由設備、土地、電力增容三部分組成，以一座小型充電站(10-15臺充電機)為例，設備費和電力增容通常都需分別花費超百萬(wàn)元，還需要支付土地成本。不僅建設成本高，公共充電樁還面臨運營(yíng)效率低、盈利周期長(cháng)等問(wèn)題。
在此背景下，即便是頭部充電樁運營(yíng)商，也剛剛擺脫虧損不久。2019年上半年，特來(lái)電母公司特銳德董事長(cháng)于德翔致信股東稱(chēng)，“充電網(wǎng)近五年累計投資50多億元，前四年累計虧損6億元，我們咬緊牙關(guān)，2018年終于跨過(guò)盈虧平衡線(xiàn)”。
與獨立自建充電樁相比，共建共享無(wú)疑能為國網(wǎng)電動(dòng)節省部分資金支出、土地成本。國網(wǎng)電動(dòng)公布的政策顯示，提供充電樁建設用地的場(chǎng)地方可以享受充電服務(wù)費10%-30%分成，按季度結算;國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司投資建設充電樁，產(chǎn)權歸國家電網(wǎng)所有。
“充電樁是重投入的產(chǎn)業(yè)，而且門(mén)檻很高，雖然國網(wǎng)資金雄厚，但也不可能一直燒錢(qián)。通過(guò)與其他運營(yíng)商合作，可以讓自身的資產(chǎn)狀況‘輕’一些，也能提高充電樁使用效率。”張翔說(shuō)。
除完善充電樁運營(yíng)的盈利模式外，國網(wǎng)電動(dòng)還準備做上游充電樁銷(xiāo)售的生意。對于想要與國網(wǎng)電動(dòng)開(kāi)展合作的充電樁生產(chǎn)企業(yè)，國網(wǎng)電動(dòng)計劃提供免費的充電設施設備檢測，且用戶(hù)從該生產(chǎn)企業(yè)采購充電樁可以免費接入e充電平臺。
針對國網(wǎng)電動(dòng)在此類(lèi)合作中的收費標準，北京商報記者聯(lián)系國網(wǎng)電動(dòng)相關(guān)負責人，但截至發(fā)稿，尚未獲得回復。
