數據顯示，全球汽車(chē)產(chǎn)量正以金融危機以來(lái)最快速度下降，這是全球制造業(yè)迅速衰退的典型表現?？紤]到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和貨運、冶煉行業(yè)的相關(guān)性，汽車(chē)產(chǎn)量大幅下降意味著(zhù)貨運和金屬冶煉行業(yè)也將陷入低迷，這對石油和其他大宗商品的需求造成嚴重影響。
根據國際汽車(chē)制造商組織(OICA)的數據，去年全球汽車(chē)產(chǎn)量下降1%，這是自2009年以來(lái)的首次同比下降，即便將時(shí)間維度拉長(cháng)至20年，這也僅僅第3次錄得下降。其中中國、印度和德國是汽車(chē)行業(yè)泡沫破裂的重災區，美國的汽車(chē)產(chǎn)量略有下降，全球主要經(jīng)濟體中僅日本汽車(chē)產(chǎn)量有所上升。分析人士認為，全球汽車(chē)消費需求變化已經(jīng)波及了包括制造商在內的整個(gè)供應鏈體系，對全球石油需求自然也是有極大影響。
路透社(Tomson Reuters)大宗商品高級市場(chǎng)分析師坎普(John Kemp)對此表示：“汽車(chē)制造商是全球能源和原材料、塑料、鋼鐵和鋁等中間產(chǎn)品以及營(yíng)銷(xiāo)和廣告等服務(wù)的最大消費者。對于以亞洲、歐洲和美國為中心的全球制造業(yè)而言，汽車(chē)行業(yè)是耐用商品的重要消耗方，也可生產(chǎn)出高價(jià)值產(chǎn)品，并為數百萬(wàn)人提供豐厚工資以及就業(yè)機會(huì )?？梢坏┢?chē)消費需求出現波動(dòng)，蕭條周期將會(huì )波及整個(gè)供應鏈，并最終在制造業(yè)爆發(fā)，還可能對能源及其它大宗商品產(chǎn)生更大的影響。”
全球汽車(chē)行業(yè)表現疲軟，已然導致全球貨運、汽油燃料(尤其是柴油)等方面的需求下降?？财論鷳n(yōu)，如果全球汽車(chē)行業(yè)陷入增長(cháng)停滯，將對美國和歐佩克國家帶來(lái)嚴重后果?？财毡硎?，隨著(zhù)汽車(chē)零部件的需求和上路車(chē)輛減少，石油消費增長(cháng)放緩的情況將進(jìn)一步惡化。這也許就是全球原油庫存接近歷史高點(diǎn)的原因，同時(shí)也可以解釋全球石油需求為什么自2018年年中以來(lái)一直處于“嚴重放緩”狀態(tài)。
坎普指出，中國的汽車(chē)產(chǎn)量在2019年上半年下降了13%，德國汽車(chē)產(chǎn)量也跌至2009年來(lái)最低水平，印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更是墜入寒冬——今年4月到7月期間其產(chǎn)量同比下降了11%，數十萬(wàn)人面臨失業(yè)難題。
坎普認為，影響全球汽車(chē)制造業(yè)供應鏈的消費變化不會(huì )就此終結，這一現象將從2019年下半年持續到2020年上半年。在某些國家，比如印度，汽車(chē)產(chǎn)量下滑現象可能會(huì )持續到2021年?？财諢o(wú)奈地表示：
“在以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為主導制造業(yè)沒(méi)有觸底反彈之前，全球石油消費增長(cháng)都不太可能再次加速，想要全球制造業(yè)走出低迷，這或許還需要好幾年時(shí)間。”
