全球汽車(chē)供應商博世(Bosch)預計，在其新燃料電池中，鉑將只扮演“次要角色”，看來(lái)即使燃料電池技術(shù)在無(wú)污染交通領(lǐng)域發(fā)展迅速，也不會(huì )給貴金屬市場(chǎng)帶來(lái)多少好處。
博世新燃料電池所用的鉑將是現有燃料電池汽車(chē)中所用鉑的十分之一。
分析師表示，鉑金屬需求和價(jià)格的復蘇越來(lái)越取決于是否汽車(chē)、船舶和火車(chē)將廣泛使用燃料電池，因為各個(gè)設備的鉑使用量正在不斷減少。
在過(guò)去5年中，因持續受供過(guò)于求的拖累，鉑現貨價(jià)格下跌逾40%，但是最近幾個(gè)月略有反彈。但是博世表示其量產(chǎn)燃料電池中將減少使用鉑。
今年4月，私營(yíng)企業(yè)博世與瑞典公司Powercell簽署協(xié)議，合作大規模生產(chǎn)燃料電池。博世表示，目前燃料電池的設計還未完成，但是預計其鉑使用量?jì)H相當于柴油催化轉化器的鉑使用量。分析人士表示，柴油乘用車(chē)的催化轉化器通常使用3至7克鉑，而燃料電池卻要使用約30至60克鉑。
博世拒絕透露S3燃料電池系統的鉑預計使用量，該S3燃料電池系統將由博世與Powercell合作研發(fā)，預計將于2022年推出。
隨著(zhù)各國政府都推出嚴格的排放法規，預計燃料電池技術(shù)將得到更廣泛地推廣，而中國在這方面處于領(lǐng)先地位，中國計劃到2030年推出200萬(wàn)輛燃料電池車(chē)。
燃料電池使用氫作燃料、鉑作催化劑，通過(guò)化學(xué)反應發(fā)電，盡管其比電池的續航更長(cháng)，但是目前在電動(dòng)汽車(chē)(EV)的市場(chǎng)份額仍很小。
多年來(lái)，人們預計燃料電池有望大幅提振鉑需求，但是科學(xué)家們找到了削減燃料電池中鉑使用量的方法。
最暢銷(xiāo)的燃料電池汽車(chē)車(chē)型是豐田Mirai，預計該車(chē)型的下一版將把鉑含量從目前的30克下調三分之二，至10克左右，豐田汽車(chē)拒絕對此置評。
現代汽車(chē)公司(Hyundai Motor Co)去年推出了最新版的NEXO車(chē)型，該公司發(fā)言人表示，該款車(chē)型燃料電池的鉑含量已經(jīng)從之前的78克削減至56克。而且，現代計劃投資60億歐元，到2030年生產(chǎn)70萬(wàn)套燃料電池系統。
燃料電池可讓電動(dòng)汽車(chē)擁有更長(cháng)的續航里程，而且充電只需幾分鐘，是電池充電所需時(shí)間的一小部分。日產(chǎn)最暢銷(xiāo)的電池電動(dòng)汽車(chē)聆風(fēng)(Leaf)的續航里程為226英里，而現代NEXO車(chē)型的續航里程可達380英里，因此，預計燃料電池早期主要市場(chǎng)是重型貨車(chē)和公共汽車(chē)。
