在我國經(jīng)濟發(fā)展的現階段，低碳經(jīng)濟成為我國未來(lái)發(fā)展的主要方向，而新能源汽車(chē)具有節能減排、保護環(huán)境等多方面的優(yōu)點(diǎn)，也代表世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。在此背景下，新能源車(chē)應運而生。
在國家及地方政府配套政策的支持下，經(jīng)過(guò)10余年的研究開(kāi)發(fā)和示范運行，我國新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應、動(dòng)力電池、整車(chē)控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車(chē)設計制造，以及充電基礎設施的配套建設等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎。
不過(guò)，在業(yè)內看來(lái)，主流新能源車(chē)以純電動(dòng)與混動(dòng)為主，結構過(guò)于單一，且政策型市場(chǎng)特點(diǎn)突出。隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)補貼政策的退坡，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展勢必會(huì )受到影響，補貼退坡的電動(dòng)車(chē)對于消費者來(lái)說(shuō)，由于價(jià)格因素，電動(dòng)車(chē)對于消費者的吸引力越來(lái)越少，同時(shí)市場(chǎng)逐步由政策驅動(dòng)型向市場(chǎng)驅動(dòng)型轉變。
對此，眾多行業(yè)內專(zhuān)家共同呼吁發(fā)展新能源汽車(chē)要多路并行。
吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福：推動(dòng)甲醇燃料和甲醇汽車(chē)普及走能源多元化路線(xiàn)
李書(shū)福提到，甲醇作為一種能量的載體，本質(zhì)潔凈，其常溫常壓液態(tài)的基本物理屬性，使得儲、運、用以及能量形式的轉換更加安全便捷，已逐步為全球業(yè)界公認是一種理想的新型清潔可再生燃料。
李書(shū)福同時(shí)表示，甲醇作為替代燃料已經(jīng)在汽車(chē)、船舶等領(lǐng)域得到應用，并且通過(guò)工信部主導的為期五年的試點(diǎn)運營(yíng)，較為全面地驗證了甲醇燃料的安全性、適用性以及環(huán)保性。此外，甲醇燃料在試點(diǎn)區域已經(jīng)形成系統的調配能力和加注能力。
對此，李書(shū)福認為，推動(dòng)甲醇燃料和甲醇汽車(chē)的普及，不僅條件成熟，而且符合我國能源國情，對促進(jìn)傳統工業(yè)轉型升級，對減少大氣污染物排放、改善重點(diǎn)地區環(huán)境質(zhì)量，對實(shí)施石油替代戰略、走能源多元化路線(xiàn)、保障國家能源安全具有重大意義，是利國利民的好事。
奇瑞汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記董事長(cháng)尹同躍：氫燃料是國家實(shí)現節能減排和促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇
氫燃料作為一種零排放、無(wú)污染的新能源，是國家實(shí)現節能減排和促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇。目前，美國、日本等發(fā)達國家已將氫能規劃上升到國家能源戰略高度，但我國在氫能生產(chǎn)、儲存、運輸方面目前還缺少統一規劃與布局，相關(guān)配套檢測與檢驗機構尚不完善，氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程相對緩慢。
尹同躍此次建議由國家層面統籌規劃，將氫能從國家發(fā)展重點(diǎn)方向升級為國家發(fā)展戰略的層面，做好頂層設計，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
長(cháng)城汽車(chē)副董事長(cháng)、總裁王鳳英：加快我國氫能源基礎設施建設促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)全面均衡發(fā)展
王鳳英在《關(guān)于加快我國氫能源基礎設施建設 促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)全面均衡發(fā)展的建議》中提出，目前我國氫能源基礎設施建設尤其是加氫站建設進(jìn)展極為緩慢，已經(jīng)嚴重影響了國內燃料電池汽車(chē)的發(fā)展步伐。
為此，王鳳英認為，氫燃料電池汽車(chē)是新能源汽車(chē)重要發(fā)展方向，是我國新能源汽車(chē)發(fā)展戰略能否持續、健康發(fā)展的重要因素。她呼吁，我國急需加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發(fā)展，理順整個(gè)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動(dòng)我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。
王鳳英代表建議：
第一、改變加氫站補貼形式，加大補貼力度，避免加氫站成為地方政府形象工程，“建而不用”。
第二、制定相關(guān)政策，聚焦車(chē)用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)。
第三、細化氫能源技術(shù)標準并出臺相關(guān)政策，明確加氫站建設及運營(yíng)監管的相關(guān)制度，建議參照天然氣加注站的管理方式對加氫站進(jìn)行管理。
第四、加強頂層設計，統一規劃全國加氫基礎設施，降低審批難度。
第五、整合優(yōu)質(zhì)資源，鼓勵多方合作，組建加氫站建設運營(yíng)“國家隊”，統一規劃我國氫燃料電池汽車(chē)基礎設施建設，形成具有國際競爭優(yōu)勢的戰略布局，促進(jìn)氫能源產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。
同樣有專(zhuān)家向吳聲汽車(chē)表示：“路線(xiàn)問(wèn)題、方向問(wèn)題都是市場(chǎng)決定的。做新能源汽車(chē)，要站在明天看今天，站在未來(lái)看今天，要做準備。從資源安全角度看，新能源汽車(chē)應該多元化發(fā)展，避免單一車(chē)型。在當前純電動(dòng)汽車(chē)勢頭強勁的情況下，燃料電池車(chē)型應該有積極的發(fā)展空間。”
