英國壓縮氣體協(xié)會(huì )(BCGA)呼吁采取更多行動(dòng)，讓公共和私營(yíng)部門(mén)駕車(chē)者在英國使用氫燃料電池汽車(chē)。然而，貿易機構警告說(shuō)，除非政府引入國家加氫基礎設施，否則FCEV在英國仍將保持相對未開(kāi)發(fā)的潛力。
在上周召開(kāi)的全國清潔空氣峰會(huì )上，英國壓縮氣體協(xié)會(huì )(BCGA)首席執行官Doug Thornton表示：“國家清潔空氣峰會(huì )(14 FEB)等倡議表明，英國各地的人們越來(lái)越感覺(jué)到要解決空氣污染還需要做更多的工作。在這種背景下，現在是考慮氫氣的最佳時(shí)機。氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)在英國成功運行，目前大多數已建立的加油站和現有車(chē)輛（包括汽車(chē)和公共汽車(chē)）在倫敦周?chē)褂谩?rdquo;
“目前，英國對此類(lèi)燃料技術(shù)的公眾意識相對較低，但氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的使用在世界各地，包括歐洲大陸，美國和日本取得了重大進(jìn)展。然而，盡管他們在國際上取得了成功，但在全國范圍內缺乏加氫機會(huì )阻礙了他們在英國的引進(jìn)。政府于2017年宣布一項耗資2300萬(wàn)英鎊的新基金，以加速氫氣車(chē)輛的使用并推出更先進(jìn)的基礎設施。但要確保英國從這種技術(shù)中獲益，還需要做更多工作，我們希望在政府，地方當局和行業(yè)層面提出這個(gè)問(wèn)題，以開(kāi)拓這一機遇。”
BCGA采取了重要措施來(lái)支持英國向氫經(jīng)濟轉型
這包括開(kāi)發(fā)氣體燃料委員會(huì )以提供安全和技術(shù)專(zhuān)業(yè)知識。該委員會(huì )在氫氣方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用，藍皮書(shū)的補充提供了關(guān)于車(chē)輛燃料儲存和分配的專(zhuān)家信息 - 這一步驟使氫能夠被引入英國燃料站網(wǎng)絡(luò )的前院。BCGA氣體燃料委員會(huì )主席David Hurren表示：“許多人都不知道，除了提供零有害排放外，氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的行駛距離超過(guò)300英里，加油過(guò)程 - 只需要三分鐘 - 與目前汽油和柴油站的情況非常相似。
“雖然電池電動(dòng)汽車(chē)在使用中提供零排放，但其范圍有限，充電也很耗時(shí)。電池組的制造及其后續處理也會(huì )對資源產(chǎn)生影響。然而，氫燃料電池仍然是一種電動(dòng)汽車(chē)，但電力不是來(lái)自電網(wǎng)，而是來(lái)自氫氣，氫氣又可以通過(guò)使用可再生能源來(lái)生產(chǎn)。對于城市而言，這是非常有用的技術(shù)，車(chē)主可能很難獲得電動(dòng)汽車(chē)的充電點(diǎn)。”BCGA表示，工業(yè)氣體已經(jīng)成為英國尋求綠色交通的主要力量。
Hurren先生補充說(shuō)：“我們已經(jīng)看到對運輸和車(chē)隊行業(yè)的壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)車(chē)輛的需求激增。效率節省和更低的排放導致了這種增長(cháng)，并且越來(lái)越多的加油站正在其現場(chǎng)引入CNG和LNG分配系統。氫氣是前場(chǎng)的下一個(gè)合乎邏輯的步驟。這項技術(shù)值得信賴(lài)并經(jīng)過(guò)時(shí)間驗證，并將擴大汽車(chē)購買(mǎi)公眾的選擇范圍。我們現在需要政府認識到氣體燃料和基礎設施已準備就緒，并在其關(guān)于可持續交通方案的聲明和政策聲明中反映出來(lái)。”
