“中國氫能聯(lián)盟”已滿(mǎn)一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、國家能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟在北京宣告成立。一年間，氫能發(fā)展熱度空前，國內氫能產(chǎn)業(yè)步入爆發(fā)期，多地宣布上馬氫能項目，大力發(fā)展燃料電池車(chē)，布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈。時(shí)下，氫能已被推到“未來(lái)能源終極形態(tài)”的高度。
那么，氫能會(huì )否出現大躍進(jìn)？氫能燃料電池汽車(chē)與電動(dòng)車(chē)相比，哪種路徑更有前景？燃料電池車(chē)和加氫站之間的“雞與蛋”關(guān)系何解？帶著(zhù)這些問(wèn)題，《中國能源報》記者采訪(fǎng)了國際氫能協(xié)會(huì )副主席、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強。
不要一開(kāi)始就潑冷水，但也要培養行業(yè)辨識力
記者：過(guò)去幾年來(lái)，我國多地對氫能的熱情高漲，如廣東佛山、江蘇如皋、山西大同都提出各自的氫能發(fā)展規劃，您怎么看待這種熱情？多地上馬氫能項目會(huì )不會(huì )催生氫能“大躍進(jìn)”？
毛宗強：首先要肯定，各地重視發(fā)展氫能是好事。去年李克強總理訪(fǎng)問(wèn)日本，在日本首相的陪同下，參觀(guān)了豐田汽車(chē)的氫燃料電池車(chē)，這也傳達出了政府對于氫能的重視，這對氫能來(lái)說(shuō)是一件好事。2018年日本首相訪(fǎng)問(wèn)我國期間，兩國簽訂了52個(gè)合作項目，其中一項是中日雙方聯(lián)合建加氫站。這些合作都說(shuō)明國家對氫能的重視，這對氫能來(lái)說(shuō)是好消息。地方和央企是在響應中央號召，看到了氫能的發(fā)展方向?，F在剛剛開(kāi)啟時(shí)應熱烈歡迎，不要一開(kāi)始就潑冷水。但從另一個(gè)方面來(lái)講，也確實(shí)要注意到現在誰(shuí)都是氫能專(zhuān)家，誰(shuí)都發(fā)表言論，有的人說(shuō)的對，有的人說(shuō)的不對，要培養行業(yè)辨識能力。
目前需要注意的是，安全第一，要在保證安全的前提下求發(fā)展；第二，要建立第三方檢測機制，這種機制目前還沒(méi)有建立起來(lái)。地方政府有意愿發(fā)展氫能，但可能地方官員也不太懂氫能行業(yè)，聽(tīng)了某個(gè)教授或者行業(yè)專(zhuān)家的話(huà)就一拍即合，采納了發(fā)展他們的意見(jiàn)，動(dòng)輒投資幾個(gè)億發(fā)展氫能，這樣就有可能帶來(lái)?yè)p失。氫能的發(fā)展路線(xiàn)多種多樣，各種理念也都在搶占落地機會(huì )，但從想法到產(chǎn)品分很多等級，如果只是理念或者初級產(chǎn)品就到處去推廣會(huì )帶來(lái)一些危害，一定要得到專(zhuān)業(yè)機構認可，才能做推廣。要避免這種情況，就要盡快建立第三方檢測機制，由專(zhuān)業(yè)的機構來(lái)評定判斷?？偟膩?lái)說(shuō)，還是要大力把氫能做起來(lái)，這是好事。
電動(dòng)車(chē)跟氫燃料電池車(chē)是“兄弟關(guān)系”，可以互相借鑒
記者：當前我國的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展速度也很快，現在發(fā)展氫燃料電池車(chē)的呼聲也很高，這兩種路徑?jīng)_突嗎？
毛宗強：這跟我們的發(fā)展階段有關(guān)系，我們的工業(yè)水平或者認識水平都和發(fā)展階段有關(guān)系。我個(gè)人覺(jué)得氫能相對較好，是長(cháng)遠選擇。其實(shí)電動(dòng)車(chē)跟氫燃料電池車(chē)是“兄弟關(guān)系”，可以互相借鑒。比如電動(dòng)車(chē)的三個(gè)主要部件：電機、電池和電控。電動(dòng)車(chē)的發(fā)展也推動(dòng)了這三個(gè)方面的技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)而也為氫燃料電池車(chē)提供了條件。
我舉個(gè)例子，德國的燃料電池車(chē)做得技術(shù)性能非常好，但最大的問(wèn)題就是價(jià)格居高不下；日本的燃料電池車(chē)性能也很好，價(jià)格能降下來(lái)，市場(chǎng)也打開(kāi)了。為什么日本的豐田賣(mài)得好？就因為豐田有一千多萬(wàn)輛的插電式車(chē)生產(chǎn)基礎。燃料電車(chē)同插電式有很多技術(shù)相似之處，起碼電機一樣，所以日本再做燃料電池車(chē)，價(jià)格就能降下來(lái)。
我覺(jué)得電動(dòng)車(chē)更適合于小型的、行駛距離較短的、對充電時(shí)長(cháng)不太在乎的車(chē)型。如果偏要拿電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)去比較，那要把電動(dòng)車(chē)累死。燃料電池車(chē)要擴大里程只需要把氫氣罐做大一點(diǎn)就可以了，而電動(dòng)車(chē)的電池這么重，做更大電池，車(chē)身就更重了。所以說(shuō)，它們各有各的適用范圍，并不是要獨打天下，燃料電池車(chē)目前要先發(fā)揮自己的優(yōu)勢。
2030年左右中國會(huì )成全球燃料電池最大應用市場(chǎng)
記者：當前，我國投運氫燃料電池車(chē)數量不多，加氫站的數量更少，二者是先有雞還是先有蛋呢，這個(gè)矛盾短期之內有解嗎?
毛宗強：這個(gè)不用擔心?，F在生產(chǎn)燃料電池車(chē)的廠(chǎng)子很多，產(chǎn)能也很大，他們已經(jīng)給加氫站建設傳遞了很大壓力?，F在加氫站建設的矛盾不在于錢(qián)，主要在于規劃，在于政府敢不敢批！在一些了解氫能、支持氫能的地方，加氫站得到很快發(fā)展，比如在佛山，2018年8月30日那一天，8座加氫站站同時(shí)開(kāi)建，在行業(yè)內反響較大。
記者：從全球視角來(lái)看，中國的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)了全球范圍的技術(shù)進(jìn)步，也拉低了光伏制造業(yè)成本，在您看來(lái)，這種路徑可以在氫能復制嗎？
毛宗強：是可以的，我贊同這個(gè)觀(guān)點(diǎn)，中國參與就能把氫能做好！這樣的例子不僅限于光伏，還有風(fēng)電。別看中國現在從氫燃料電池商業(yè)車(chē)開(kāi)始做起，但我們會(huì )把成本降下來(lái)，同時(shí)也能保證產(chǎn)品質(zhì)量，所以我相信中國能加快推動(dòng)氫能發(fā)展。
日本和韓國的同行也相信這一點(diǎn)。而且現在歐洲的很多公司也紛紛來(lái)中國尋找氫能發(fā)展機會(huì )。目前，日本擁有的燃料電池乘用車(chē)車(chē)數量最多，但在燃料電池車(chē)商用車(chē)和大巴車(chē)方面，中國的保有量已位居世界第一，到2030年左右中國會(huì )成為世界最大的燃料電池應用市場(chǎng)。
