羅羅在漢堡國際海事展上推出液化天然氣(LNG)船用發(fā)動(dòng)機系列的最新版本——Bergen B36:45。這是羅羅基于為所有類(lèi)型燃料和應用提供通用平臺的理念設計了該機型，滿(mǎn)足客戶(hù)對發(fā)動(dòng)機的具體需求。
B36:45型LNG燃料發(fā)動(dòng)機：
-輸出功率同液體燃料B33:45型發(fā)動(dòng)機；
-轉速750 rpm時(shí)每缸600kW；
-單位能耗低至7300kj/kWh（相當于一臺ISO標準的雙傳動(dòng)泵機械式發(fā)動(dòng)機）；
-滑油消耗率低于0.4g/kWh；
-采用6缸、8缸或9缸單排直列式配置。
在Bergen發(fā)動(dòng)機的廣泛經(jīng)驗被應用于LNG燃料發(fā)動(dòng)機時(shí)，B36:45采用的奧托循環(huán)(Otto cycle)稀然技術(shù)也已經(jīng)被開(kāi)發(fā)出來(lái)，從而最大程度地降低了導致溫室氣體排放的甲烷濃度。
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該新型發(fā)動(dòng)機建立在Bergen B35:40系列發(fā)動(dòng)機業(yè)已取得的成功之上，為客戶(hù)帶來(lái)諸多新優(yōu)勢，包括對負載和速度變化的快速響應、極高可靠性和清潔燃燒等。這讓B36:45成為了機械船舶推進(jìn)裝置的理想之選，能夠為可調或固定螺距推進(jìn)器提供動(dòng)力。無(wú)論是氣電混合推進(jìn)系統中的交流發(fā)電機，還是輔助發(fā)電系統，該發(fā)動(dòng)機均能游刃有余地以恒定速度為其提供動(dòng)力。”
-羅羅商船發(fā)動(dòng)機高級副總裁Kjell Harloff
與同級別柴油版本相比，最新Bergen燃氣發(fā)動(dòng)機最高可將溫室氣體排放削減22%。
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由于多數LNG為無(wú)硫燃料，因此幾乎消除了硫化物和顆粒物排放，同時(shí)與同等柴油發(fā)動(dòng)機相比氮氧化物排放削減90%以上。Bergen B35:40還能為最終用戶(hù)和船廠(chǎng)帶來(lái)包括產(chǎn)品可配置、制造簡(jiǎn)化等優(yōu)勢，從而讓每千瓦成本極具競爭力，并能方便快捷的安裝和維護。”
-羅羅動(dòng)力系統Bergen發(fā)動(dòng)機首席技術(shù)官Leif-Arne Skarbø
燃氣版本采用不同缸套、活塞和缸蓋，與廣受認可的現有液體燃料B33:45相比，缸徑增加了30毫米。行程保持不變，依然為45厘米。其他變化涉及燃料系統和噴油器，均為Bergen發(fā)動(dòng)機的自有設計，有利于燃氣發(fā)動(dòng)機可靠運行。無(wú)論使用何種等級的燃料，強勁的可變氣門(mén)正時(shí)系統均能對負載變化做出最有效響應。
