氫能由于具有能量密度高、清潔無(wú)污染、可儲運、可再生等特點(diǎn)，被視為未來(lái)能源轉型升級的重要方向之一。據了解，我國氫能和燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)邁入商業(yè)化初期。
業(yè)內人士普遍認為，標準化是產(chǎn)業(yè)規范化、規?；l(fā)展的基礎和前提。記者近日在全國燃料電池及液流電池標委會(huì )2018年年會(huì )上了解到，當前我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨標準體系不健全、產(chǎn)業(yè)上下游不銜接、關(guān)鍵技術(shù)待突破等諸多難題，需要政府部門(mén)、科研機構、行業(yè)組織、企業(yè)多方共同推動(dòng)，特別是要通過(guò)標準化手段，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)良好有序發(fā)展。
多頭管理標準不一
“人們總問(wèn)我‘氫是否安全?’ 可以肯定地說(shuō)，只要遵照標準，尊重標準，嚴格按照標準執行，氫是安全的。”北京海德利森科技有限公司副總經(jīng)理韓武林日前在2018“氫都”大同氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上如此回應公眾質(zhì)疑。他表示，目前中國氫安全的標準比較健全，基本可以滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。
業(yè)內人士認為，標準對于技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了重要支撐作用。據統計，國際標準化組織(ISO)已發(fā)布氫能領(lǐng)域國際標準28項，國際電工委員會(huì )(IEC)已發(fā)布燃料電池國際標準16項，而中國的國家標準達到了80項，行業(yè)標準約40項 ，其中氫能和燃料電池技術(shù)、應用、檢測、安全相關(guān)的標準占到了大多數。
據了解，我國涉及氫能標準化工作的機構包括全國氫能標準化技術(shù)委員會(huì )、全國燃料電池及液流電池標準化技術(shù)委員會(huì )、全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )、全國氣瓶標準化技術(shù)委員會(huì )等多家機構，其中最具代表性的是全國氫能標準化技術(shù)委員會(huì )和全國燃料電池及液流電池標準化技術(shù)委員會(huì )。 前者主要負責氫能生產(chǎn)、儲運、應用等領(lǐng)域的標準化工作，后者主要負責燃料電池的安全、性能、安裝及試驗方法等領(lǐng)域的標準研制工作。
據了解，標準通常分為國家標準、行業(yè)標準、團體標準。相對成熟的團體標準可以轉化、上升為國家標準。
據全國氫能標準化技術(shù)委員會(huì )秘書(shū)處助理研究員楊艷梅介紹，氫能技術(shù)標準體系包括基礎管理、質(zhì)量、安全、工程建設、制備與提純、儲運與加注、應用、相關(guān)檢測等。
2017年，氫標委聯(lián)合多家單位發(fā)起成立中國氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并組織起草發(fā)布了三項團體標準，其中《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車(chē)用燃料氫氣》目前正在轉化成國家標準。
出臺時(shí)機還需拿捏
“越來(lái)越多的單位機構找我們做驗收評價(jià)，項目從電池、零部件到加氫站都有，但是由于有些標準還沒(méi)有出臺，有的產(chǎn)品現在還不夠成熟，國家標準沒(méi)有跟進(jìn)，到底該怎么評價(jià)?我們很難做。”中國質(zhì)量認證中心高級工程師王剛表示。
他還坦言，國家標準不到位，倒逼產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和行業(yè)協(xié)會(huì )出臺團體標準，但是標準的編寫(xiě)和出臺需要一定的周期。團體標準多了，會(huì )對國家標準的制定和執行造成一定的影響和沖擊。“到底應該執行哪種標準，標準適不適用?目前氫能行業(yè)的標準未必都是合適的，甚至和國家標準有沖突。 ”王剛說(shuō)。
全國政協(xié)副主席萬(wàn)鋼曾指出，燃料電池汽車(chē)的運行涉及的汽車(chē)、能源領(lǐng)域以及一系列新的技術(shù)標準、規范法規亟待設立和更新，檢測能力也有待加強。
對此，王剛希望中國質(zhì)量認證中心等第三方評價(jià)機構聯(lián)合氫能標準委員會(huì )等共同出臺評價(jià)標準，根據新技術(shù)、新產(chǎn)品的單件和批量產(chǎn)業(yè)化制定不同的標準，并且新技術(shù)的評價(jià)規范應在標準之前制定出來(lái)。
中國汽車(chē)技術(shù)研究中心、全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )教授級高工何云堂也認為，新產(chǎn)品發(fā)展日新月異，如果標準出臺太早，可能會(huì )對行業(yè)產(chǎn)生一定的消極影響，甚至抑制行業(yè)發(fā)展 。他建議先制定項目的評價(jià)規范，國家標準可以推遲制定和推出。
據何云堂介紹，氫燃料電池汽車(chē)作為氫能的重要應用領(lǐng)域，整車(chē)方面的國家標準有《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)最高車(chē)速測試方法》《燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)氫氣消耗量測量方法》等國家標準。
在關(guān)鍵零部件方面，則已出臺《燃料電池發(fā)動(dòng)機性能測試方法》《燃料電池堆安全要求》《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)加氫槍》等。
他表示，雖然燃料電池汽車(chē)的補貼暫時(shí)沒(méi)有退坡，但補貼門(mén)檻會(huì )提高，這將對氫燃料電池汽車(chē)的技術(shù)指標提出更高的要求。
何云堂還表示，在續航里程測試標準方面，中國多年來(lái)在汽車(chē)領(lǐng)域一直使用歐洲NEDC工況，接下來(lái)全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )準備把中國工況納入到相關(guān)的經(jīng)濟性標準中來(lái)。
此外，他還建議增加燃料電池相關(guān)的電安全和氫安全的特殊要求，以及電動(dòng)汽車(chē)碰撞后的安全要求。“我們國家現有電動(dòng)汽車(chē)公告管理中，這幾項目前是欠缺的。”
標準制定要“接地氣”
目前，氫能標委會(huì )和燃料電池標委會(huì )已初步構建了相互聯(lián)系的標準體系，但各個(gè)機構之間仍缺少有效協(xié)同。
楊艷梅建議，加強各個(gè)標準化技術(shù)委員會(huì )之間的合作，各標委會(huì )要根據現實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，建立健全覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的標準，適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。
中國工程院院士、全國燃料電池及液流電池標準委員會(huì )主任委員衣寶廉也呼吁要適應汽車(chē)電動(dòng)化的形勢，各標準組織良好協(xié)作，把標準向實(shí)用靠攏。
“在氫燃料電池汽車(chē)方面要盡快商業(yè)化，不能總是卡在起始階段，這就需要我們在標準制定方面起到引導作用。”衣寶廉舉例說(shuō)，在燃料電池壽命方面，國際上還沒(méi)有相關(guān)標準。如果我國能先一步制定燃料電池壽命的相關(guān)標準，很可能被國際標準采用。
政策支撐方面，楊艷梅呼吁國家市場(chǎng)監管總局聯(lián)合國家能源局、工信部等部門(mén)，推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)標準、檢測、認證一體化的國家質(zhì)量基礎體系的建設。此外，標準化的制定應更貼近實(shí)際。
“標準化工作應當多元化發(fā)展，更加專(zhuān)業(yè)化、市場(chǎng)化和社團化，結合產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)驗數據，制定貼近市場(chǎng)的標準。” 楊艷梅說(shuō)。
