在ID.2發(fā)布后，大眾汽車(chē)將逐步把ID.3、ID.4及ID.7等全系電動(dòng)車(chē)型遷移至MEB+平臺，并同步啟動(dòng)ID家族設計更新。Schäfer向媒體證實(shí)：“MEB+平臺升級將于明年實(shí)施，我們將同步推出磷酸鐵鋰(LFP)CTP電池系統。此舉將在成本控制方面實(shí)現重大突破，同時(shí)對性能提升也至關(guān)重要。”
因此，MEB+平臺將作為過(guò)渡方案，在大眾集團延遲推出的SSP平臺面世前，維持其電動(dòng)產(chǎn)品線(xiàn)的競爭力。德國媒體在2024年9月進(jìn)行的調研顯示，大眾曾考慮削減約200億歐元的中期投資。值得注意的是，此次戰略調整中被重點(diǎn)評估的項目之一，正是MEB電動(dòng)平臺的升級計劃。德國媒體當時(shí)報道稱(chēng)，大眾首席財務(wù)官Arno Arlitz尤其主張跳過(guò)過(guò)渡方案，直接于“2028年前后”推出首批SSP平臺車(chē)型。SSP平臺是MEB平臺的升級版，預計將花費大眾數十億歐元的資金。
圖片來(lái)源：大眾
隨著(zhù)MEB+平臺確定于2026年發(fā)布，且首款車(chē)型ID.2將采用磷酸鐵鋰(LFP)電池，大眾集團的原計劃恐將難以實(shí)施。對該集團而言，從現行鎳錳鈷(NMC)電池轉向LFP技術(shù)是一次重大戰略調整，此舉被視為降低入門(mén)級電動(dòng)車(chē)成本的關(guān)鍵舉措。
Schäfer表示：“可以看到，除高端性能車(chē)型外，我們正全面轉向LFP技術(shù)。就大規模量產(chǎn)而言，LFP才是最佳選擇。在此方案中，LFP電池將由大眾集團薩爾茨吉特(Salzgitter)電池工廠(chǎng)供應，該廠(chǎng)目前仍小規模生產(chǎn)現行NMC電池，直至逐步淘汰。”
隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，LFP續航里程得到了顯著(zhù)提升，同時(shí)依然保持著(zhù)成本優(yōu)勢，因此LFP電池正日益受到青睞。特斯拉曾率先在中國產(chǎn)的Model 3上實(shí)現該電池的大規模應用，隨后福特等車(chē)企紛紛效仿，如今大眾也加入了這一陣營(yíng)。
