這家位于都靈的汽車(chē)設計公司由著(zhù)名設計師Giorgetto Giugiaro于1968年創(chuàng )立。早在2010年，奧迪就收購了Italdesign 90.1%的股份，并于2015年買(mǎi)下剩余股份，完成了全面控股。如今，這家公司擁有約1300至1350名員工，長(cháng)期以來(lái)為大眾集團旗下多個(gè)品牌設計了包括大眾高爾夫、奧迪80 B2、阿爾法羅密歐159、菲亞特的Panda與Grande Punto等一系列標志性車(chē)型。
然而，根據多家意大利媒體和工會(huì )組織透露的信息，奧迪和其母公司大眾集團計劃在整體削減成本、改善財務(wù)狀況的背景下，出售Italdesign。奧迪上個(gè)月剛宣布將裁員7500人，以每年節省10億歐元。據稱(chēng)Italdesign已完成初步估值流程，并被正式掛牌出售，可能成為奧迪在意大利的三家子公司中首個(gè)被剝離的單位(另外兩家為蘭博基尼和杜卡迪)。
2024年，Italdesign在現任首席執行官Antonio Casu的領(lǐng)導下實(shí)現了3.319億歐元的營(yíng)收，財務(wù)狀況健康，資產(chǎn)也相當可觀(guān)，因此吸引了多家潛在買(mǎi)家，特別是來(lái)自機械制造行業(yè)的企業(yè)。
目前，意大利工會(huì )FIOM和FIM等組織已經(jīng)介入，并計劃于5月19日與企業(yè)管理層及員工代表召開(kāi)會(huì )議，以進(jìn)一步了解出售意圖及未來(lái)方向。FIOM秘書(shū)長(cháng)Gianni Mannori批評稱(chēng)：“在困難時(shí)期，德國企業(yè)總是優(yōu)先犧牲非德國產(chǎn)業(yè)。”他形容Italdesign是“該地區皇冠上的明珠”，對其前景深感憂(yōu)慮。
FIM CISL都靈地區的負責人Rocco Cutrì表示，他們的重點(diǎn)是“弄清楚企業(yè)出售的真正原因，以及未來(lái)是否還有發(fā)展前景。Italdesign一直擁有強大的能力，我們必須保護這家企業(yè)所積累的技術(shù)和經(jīng)驗。”FIOM全國秘書(shū)Samuele Lodi則表態(tài)稱(chēng)，他們“強烈反對奧迪撤出Italdesign的任何決定”，并將與歐洲層面的工會(huì )組織一道展開(kāi)動(dòng)員。
除了傳統的設計任務(wù)，Italdesign近年來(lái)還擴展至新車(chē)型的工程開(kāi)發(fā)、原型車(chē)制造、小批量生產(chǎn)等領(lǐng)域，客戶(hù)涵蓋全球傳統整車(chē)制造商及新興出行公司。正因如此，工會(huì )普遍認為這家公司不僅是意大利汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要資產(chǎn)，也是歐洲汽車(chē)轉型進(jìn)程中的關(guān)鍵節點(diǎn)。
奧迪計劃出售其意大利設計公司Italdesign，標志著(zhù)大眾集團在面對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型和財務(wù)壓力下，可能采取進(jìn)一步收縮海外業(yè)務(wù)的策略。雖然Italdesign經(jīng)營(yíng)狀況穩健，但為了應對集團層面的資金需求，其出售已成現實(shí)可能。意大利方面則高度警惕，認為這將威脅到本地數百名高技能員工的就業(yè)和地區制造業(yè)的未來(lái)，勞資磋商與政治介入勢在必行。此事的發(fā)展可能成為德國車(chē)企在海外布局調整的風(fēng)向標。
