此次平臺關(guān)閉將影響126名員工，其中26人在德國。大眾集團預計將裁減大部分員工，僅有部分英國員工將被考慮轉崗，繼續從事B2B二手車(chē)業(yè)務(wù)。Heycar曾經(jīng)有過(guò)高峰期，員工數量曾一度達到450人。
根據媒體報道，大眾自2017年啟動(dòng)Heycar平臺以來(lái)，已投入至少3億歐元，單是每年的營(yíng)銷(xiāo)費用就達到了數千萬(wàn)歐元。然而，盡管Heycar在德國足球俱樂(lè )部不倫瑞克Eintracht Braunschweig進(jìn)行贊助，并在黃金時(shí)段的電視廣告中投放廣告，但始終未能獲得預期的品牌知名度。
大眾金融服務(wù)表示，平臺的失敗有多個(gè)原因。首先，大眾未能準確判斷數字化購車(chē)行為的變化，并且低估了營(yíng)銷(xiāo)費用的重要性。此外，經(jīng)銷(xiāo)商的參與度也未能達到預期。
Heycar平臺最初的目標是挑戰德國兩大二手車(chē)平臺——mobile.de和Autoscout24。平臺的“高端概念”僅提供車(chē)齡不超過(guò)8年、行駛不超過(guò)15萬(wàn)公里的二手車(chē)，并為所有車(chē)輛提供保修，以此與競爭對手區別開(kāi)來(lái)。然而，盡管獲得了奔馳、雷諾和安聯(lián)的支持，奔馳在2023年春季就退出了，而安聯(lián)則在2024年退出了。最終，大眾金融服務(wù)持有Heycar 78%的股份，大眾本身持有13%，雷諾持有9%。
根據一項來(lái)自汽車(chē)經(jīng)濟研究所的調查，僅約9%的消費者選擇Heycar作為查詢(xún)二手車(chē)的渠道，而mobile.de和Autoscout24的用戶(hù)比例分別為65%和59%。盡管大眾投資巨大，但始終未能趕超這兩大平臺的市場(chǎng)份額。
此外，全球疫情以及隨之而來(lái)的經(jīng)濟危機進(jìn)一步加劇了Heycar的困境。盡管二手車(chē)市場(chǎng)供給緊張、殘值上漲，大眾金融服務(wù)從中獲得了一定的利潤，但Heycar平臺的需求卻在逐漸下降。同時(shí)，消費者的購車(chē)方式也發(fā)生了變化，許多消費者選擇“線(xiàn)上信息+線(xiàn)下試車(chē)”的方式，而非完全在線(xiàn)購買(mǎi)。
Heycar的關(guān)閉標志著(zhù)大眾在數字化戰略上的一次重大挫折。近年來(lái)，大眾嘗試通過(guò)多個(gè)自有平臺在數字領(lǐng)域占據一席之地，除了Heycar外，還包括面向軟件開(kāi)發(fā)的Cariad和出行平臺Moia。然而，這些平臺也面臨著(zhù)各自的挑戰。行業(yè)專(zhuān)家認為，這一撤退表明，傳統汽車(chē)制造商往往低估了數字業(yè)務(wù)模式的復雜性和變化，成功的在線(xiàn)平臺不僅需要巨額投資，還需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)知識和長(cháng)期的戰略眼光。
