“特斯拉(2月)銷(xiāo)量的下跌，主要受到舊款車(chē)型產(chǎn)量減少的影響。”乘聯(lián)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)分析認為，無(wú)論是在中國市場(chǎng)，還是對外出口，Model Y正面臨著(zhù)一定挑戰;而煥新Model Y的推出必然會(huì )對其市場(chǎng)策略帶來(lái)節奏性的變化，影響了全球市場(chǎng)。
在業(yè)內人士看來(lái)，特斯拉在華市場(chǎng)份額正在被自主品牌蠶食，“特斯拉與中國本土車(chē)企的競爭正在進(jìn)入一個(gè)新階段。”
乘聯(lián)分會(huì )數據顯示，2月新能源車(chē)國內零售滲透率49.5%，較去年同期滲透率提升15個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率70%;豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率23%;而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有4%。從月度國內零售份額看，2月主流自主品牌新能源車(chē)零售份額73%，同比增加4.4個(gè)百分點(diǎn);合資品牌新能源車(chē)份額2.1%，同比下降1.9個(gè)百分點(diǎn);新勢力份額19.9%，小米汽車(chē)等品牌拉動(dòng)新勢力份額同比增長(cháng)2.6個(gè)百分點(diǎn);特斯拉份額3.9%，同比下降4個(gè)點(diǎn)。
“國內電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競爭格局已今非昔比。”前述業(yè)內人士表示，目前，比亞迪、華為、小鵬、理想等中國廠(chǎng)商正在用更先進(jìn)的制造工藝、更智能的駕駛體驗、更實(shí)惠的價(jià)格重塑消費者的選擇標準，而特斯拉卻依然在堅持溢價(jià)模式，這無(wú)疑讓自己陷入市場(chǎng)困境。“過(guò)去，特斯拉可以憑借技術(shù)優(yōu)勢、品牌溢價(jià)和馬斯克的個(gè)人魅力一路高歌猛進(jìn)，但如今，技術(shù)紅利正在消退，價(jià)格戰愈演愈烈，消費者對品牌的忠誠度也在降低。”
值得留意的是，不僅是中國市場(chǎng)，特斯拉在歐洲和美國市場(chǎng)同樣遭遇重創(chuàng )：德國銷(xiāo)量同比驟降76%，售出1429輛，法國下降26%，銷(xiāo)量為2395輛，美國銷(xiāo)量則連續四個(gè)月負增長(cháng)。分析人士指出，這一連串下滑背后，是特斯拉面臨的競爭加劇、產(chǎn)品迭代乏力、政策環(huán)境變化以及馬斯克個(gè)人爭議等多重壓力。
