在“北煤南運”戰略通道上,一列列滿(mǎn)載“烏金”的專(zhuān)列跨江越河、風(fēng)馳電掣,源源不斷抵達長(cháng)江之濱的湖北江陵,服務(wù)長(cháng)江經(jīng)濟帶沿線(xiàn),輻射華中地區。
浩吉鐵路全長(cháng)1813.5公里,北起內蒙古浩勒報吉,途經(jīng)陜西、山西、河南、湖北、湖南,終到江西吉安,是世界上一次性建成并開(kāi)通運營(yíng)里程最長(cháng)的重載鐵路,自開(kāi)通運營(yíng)5年以來(lái),浩吉鐵路貨運量持續攀升,2024年突破1億噸,累計發(fā)運煤炭達3.6億噸。
據了解,蒙陜甘寧四省交界處是聞名全國的“煤窩子”,在浩吉鐵路貫通以前,從北方往南方運煤,只能走京廣線(xiàn)、焦柳線(xiàn)等既有鐵路,與其他種類(lèi)貨運列車(chē)、普速客車(chē)混跑,常常需要繞行、等待,一趟下來(lái)走走停停,大概需要兩三天才能從煤源地走到湖北、湖南。而有了浩吉鐵路專(zhuān)用線(xiàn),煤炭通過(guò)浩吉鐵路從起點(diǎn)浩勒報吉南站開(kāi)出的列車(chē)直達湖北江陵僅需15個(gè)小時(shí)。
荊州江陵車(chē)站,地處江漢平原腹地,距離長(cháng)江僅5公里,浩吉鐵路與長(cháng)江黃金水道在此交匯,是我國“北煤南運”通道上的重要樞紐。
“依托‘95306’和‘智能浩吉系統’,我們可以準確掌握煤炭的裝發(fā)運情況,對物流實(shí)現全過(guò)程跟蹤,精確向用煤企業(yè)通報煤炭到達的時(shí)間和數量,通過(guò)數據共享,煤炭實(shí)現即到即卸,快速周轉。”江陵站站長(cháng)鄭艷華介紹。
江陵是浩吉鐵路最大的鐵水聯(lián)運中轉站,也是華中地區最大的煤炭?jì)渲行?,輻射至湖南、江西等地區。春運期間,江陵車(chē)站每天轉運煤炭近6萬(wàn)噸,較往年同期增長(cháng)近兩成。
“車(chē)站為我們提供了精準的裝車(chē)、發(fā)運數據,方便我們全過(guò)程追蹤物流情況,并根據物流情況合理安排生產(chǎn)計劃,科學(xué)調配進(jìn)出港船只,煤炭實(shí)現了快到快卸、快卸快裝、即裝即發(fā)。”湖北能源省煤投公司荊州煤港副總經(jīng)理楊承春說(shuō)。
在荊州煤港調度中心,顯示屏實(shí)時(shí)呈現儲煤基地各個(gè)工序的作業(yè)情況。生產(chǎn)管理系統整合了煤港、航運等各方信息,結合“人工+智能算法”,快速、精準地組織煤炭裝船運輸。
調度人員通過(guò)系統提前了解客戶(hù)需求和船舶情況,科學(xué)制定“船舶靠泊順序”和“船舶作業(yè)計劃”,減少船舶等待時(shí)間和取料作業(yè)的換層次數,大幅提升了裝船速度。
“為提升裝船效率,我們結合船舶配載量,對取料作業(yè)模式進(jìn)行優(yōu)化,減少了取料作業(yè)的換層次數,使得裝船作業(yè)效率能夠達到1500t/h,有力地促進(jìn)了煤炭出港的效率提升,保障了煤炭的高效運行和供應。”湖北能源省煤投公司荊州煤港生產(chǎn)運營(yíng)部主任莊鵬說(shuō)。
隨著(zhù)一艘輪船靠岸,煤炭從裝船機的粗大金屬管道中傾瀉而下,作業(yè)人員通過(guò)機械臂精確控制出煤管方向,船艙里的煤堆不斷壘高,同時(shí)船舶吃水線(xiàn)逐漸下降。
僅僅兩個(gè)多小時(shí),一艘5000噸級的船便能滿(mǎn)載煤炭啟航出發(fā)。
在江陵港,隨著(zhù)數智化“鐵水聯(lián)運”的無(wú)縫接駁,每噸煤炭可節省30%的物流成本,提高20%的物流效率。
詩(shī)人李白筆下的“朝辭白帝彩云間,千里江陵一日還”,如今在煤炭運輸上已經(jīng)成為現實(shí)。
“之前煤炭采購主要通過(guò)‘海進(jìn)江’,調運周期15到20天,現在通過(guò)浩吉鐵路鐵水聯(lián)運,調運周期縮短為2天,每噸煤節約運費10到20元,極大地降低了物流成本。”華潤電力(宜昌)有限公司招標采購部副部長(cháng)張俊介紹。
據了解,“北煤南運”戰略大通道浩吉鐵路開(kāi)通運營(yíng)5年來(lái),年貨運量節節攀升、增長(cháng)約24倍,2024年年貨運量首次突破1億噸,不斷增長(cháng)的數字彰顯經(jīng)濟強勁發(fā)展動(dòng)能。“北煤南運”戰略大通道與“黃金水道”長(cháng)江“攜手”,鐵水聯(lián)運大大降低全社會(huì )物流成本,近幾年來(lái),鐵水聯(lián)運年貨物發(fā)送量平均增長(cháng)15%以上,成為保障能源供應、促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展的強勁引擎。