這一改變旨在激勵員工提高績(jì)效，福特發(fā)言人表示：“我們致力于推動(dòng)高績(jì)效文化，認可和獎勵員工對業(yè)務(wù)的貢獻。”然而，對于這一調整，一些福特工人認為這是公司精簡(jiǎn)員工的一種方式，并正在尋找其他公司的職位空缺。
近年來(lái)，福特一直在努力解決運營(yíng)效率低下的問(wèn)題，無(wú)論是在耗費大量資金的電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)還是燃料驅動(dòng)的汽車(chē)業(yè)務(wù)上。法利一直告訴員工和華爾街，福特正在進(jìn)行根本性的轉型，變得更加精簡(jiǎn)和更具競爭力，以應對來(lái)自美國競爭對手以及中國汽車(chē)制造商和電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商特斯拉(TSLA.O)的挑戰。
過(guò)去一年，福特股價(jià)下跌了約23%，而底特律競爭對手通用汽車(chē)(GM.N)由于成本下降和利潤上升，股價(jià)上漲了約23%。此外，福特及其競爭對手還在應對美國總統貿易政策的不確定性，這些政策增加了成本和混亂。特別是針對墨西哥和加拿大的關(guān)稅，雖然定于3月1日開(kāi)始，但福特從墨西哥運來(lái)的車(chē)輛仍可能被征收25%的關(guān)稅，包括其Mustang Mach-E、Bronco Sport和Maverick皮卡等車(chē)型。
晨星分析師戴維·惠斯頓(David Whiston)在一封電子郵件中表示：“由于利潤持續低于通用汽車(chē)，法利可能不想說(shuō)繼續向所有管理人員提供股票獎勵的現狀是可以接受的。”他補充道：“考慮到重點(diǎn)是中層管理人員，這可能是讓一些人辭職的一種方法。”
值得注意的是，股票獎勵通常被視為汽車(chē)制造商留住人才的一種方式。法利最近也表示，這是其競爭力的關(guān)鍵。然而，在今年的調整中，福特根據汽車(chē)質(zhì)量、總收入和電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量等指標設定全公司獎金，到2024年，這筆獎金將占總潛在獎金的69%。如果公司業(yè)績(jì)不佳，這些獎金將被削減。
