2024年，法國風(fēng)力推進(jìn)行業(yè)將迎來(lái)顯著(zhù)增長(cháng)。據法國風(fēng)力船舶協(xié)會(huì )透露，該國目前擁有由11艘大型貨船組成的風(fēng)力帆船隊，并計劃在今年新增4艘風(fēng)力動(dòng)力船。此外，該協(xié)會(huì )還匯集了約60家積極參與船舶風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)的本地企業(yè)，目前共有15艘采用風(fēng)力推進(jìn)的船舶正在建造中。
今年1月，運輸公司Grain de Sail為其第二艘船“Grain de Sail II”命名，這艘被譽(yù)為“世界上最大的現代貨運帆船”的純帆船由當地造船廠(chǎng)Piriou建造。夏末，法國帆船貨運公司TransOceanic Wind Transport(TOWT)推出了其首批兩艘船舶“Anemos”和“Artemis”。這兩艘創(chuàng )新型船舶長(cháng)81米，載貨量達1100噸，設計年海上航行時(shí)間為320天。TOWT表示，憑借訂購的八艘船，公司將通過(guò)運輸約20萬(wàn)噸貨物，減少約4萬(wàn)噸二氧化碳排放量。
同時(shí)，Sailcoop為其雙體船“Isabelle”舉行了揭幕儀式，該船由VPLP Design設計，并由位于La Pallice的Arsenal造船廠(chǎng)建造。新船東已經(jīng)在孔卡爾諾和格萊南群島之間運送了超過(guò)14,000名乘客，脫碳率超過(guò)80%。
目前，幾艘風(fēng)力船正在建造中。其中，由土耳其RMK Marine造船廠(chǎng)為法國初創(chuàng )公司Neoline建造的136米長(cháng)滾裝船“Neoliner Origin”備受矚目。該船由風(fēng)力驅動(dòng)，計劃于2025年中期投入跨大西洋航線(xiàn)使用，旨在減少80%以上的燃料消耗和相關(guān)排放。此外，船東VELA訂購的第一艘三體船也于9月下旬在澳大利亞Austal造船廠(chǎng)開(kāi)工建造。這艘67米長(cháng)的鋁制三體船完全由風(fēng)力驅動(dòng)，將能夠運載約600個(gè)托盤(pán)。
法國風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展勢頭強勁，當地設備制造商正在提高生產(chǎn)能力。預計2025年將在Lanester正式啟用SolidSail桅桿工廠(chǎng)，在Saint-Nazaire啟用CWS工廠(chǎng)。同時(shí)，法國風(fēng)力推進(jìn)系統設計者和制造商O(píng)ceanWings也獲得了船級社DNV、BV和ABS的批準，進(jìn)一步拓展了國際市場(chǎng)。
今年上半年，法國還簽署了旨在實(shí)現航運業(yè)脫碳的“開(kāi)創(chuàng )性”風(fēng)力推進(jìn)協(xié)議。該協(xié)議正式確立了簽署方的共同意愿，旨在在未來(lái)五年內支持法國風(fēng)力輔助船舶推進(jìn)行業(yè)。盡管面臨政府內部的不穩定等挑戰，但風(fēng)力船舶協(xié)會(huì )仍對未來(lái)發(fā)展充滿(mǎn)信心，并希望2025年能夠讓所做的承諾更加具體地得到體現。
