中國寧德時(shí)代科技股份有限公司正商談在歐洲建立電池回收業(yè)務(wù)，以擴大其在該地區的業(yè)務(wù)，該公司正準備在匈牙利開(kāi)始電池生產(chǎn)。
CATL 區域運營(yíng)總監 Jason Chen 表示，這家全球最大的電動(dòng)汽車(chē)電池制造商正在與包括匈牙利在內的歐洲政府討論可能的工廠(chǎng)選址。他在布達佩斯接受采訪(fǎng)時(shí)表示，該國的一家新電池制造廠(chǎng)有望在 2025 年下半年投產(chǎn)。陳說(shuō)：“既然我們已經(jīng)來(lái)到這里，我們希望在這里實(shí)現從制造到回收的閉環(huán)。”該公司還在尋找本地供應商，包括原材料供應商。他說(shuō)，有些供應商已經(jīng)送來(lái)了測試樣品，不過(guò)這些談判還處于初步階段，必須符合競爭要求。與其他中國企業(yè)一樣，在國內建立基地后， CATL 看到了歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)潛力。隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)從內燃機轉向電池，該地區的本地化生產(chǎn)和采購將有助于解決因中國企業(yè)主導地位而威脅就業(yè)的擔憂(yōu)。建立回收業(yè)務(wù)還將幫助 CATL(特斯拉公司和寶馬汽車(chē)公司的供應商)減輕電池生產(chǎn)和處置帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題。陳先生表示，歐洲公司以及 CATL 自己的廣東邦普回收技術(shù)有限公司都是這項計劃的潛在合作伙伴。
盡管大眾汽車(chē)公司和梅賽德斯-奔馳集團(寧德時(shí)代匈牙利工廠(chǎng)的主要客戶(hù))等汽車(chē)制造商都放棄了電氣化目標，但陳先生駁斥了人們對電動(dòng)汽車(chē)轉型速度的擔憂(yōu)。在產(chǎn)能緩慢增長(cháng)和需求減弱引發(fā)現金短缺之后，寧德時(shí)代的瑞典競爭對手 Northvolt AB 正在努力籌集緊急資金。該工廠(chǎng)位于德布勒森，距離布達佩斯約 2.5 小時(shí)車(chē)程，是匈牙利最大的綠地投資。 CATL 的目標是第一階段的年產(chǎn)能為 40 千兆瓦時(shí)，擴大到 100 千兆瓦時(shí)，足以為 100 多萬(wàn)輛汽車(chē)提供動(dòng)力。陳先生表示，公司計劃在第一階段招聘 2,000 至 3,000 名員工，并招募盡可能多的當地人。 CATL 在德國的另一家工廠(chǎng)將于 2022 年開(kāi)業(yè)，雇用約 1,700 名員工。
今年 4 月，寧德時(shí)代還與沃爾沃汽車(chē)公司簽署了一份諒解備忘錄，就電池回收活動(dòng)開(kāi)展合作。
