近日，印度鐵路公司IR宣布，計劃在今年12月啟動(dòng)首列氫能列車(chē)試運行，試運行線(xiàn)路為北部哈里亞納邦87公里金德-索尼帕特線(xiàn)。首批氫能列車(chē)主要投放于具有歷史價(jià)值的觀(guān)光線(xiàn)路和地形復雜的山區線(xiàn)路。為確保項目順利實(shí)施，IR已與德國認證機構TÜV Süd達成合作，由后者負責車(chē)載儲氫系統安全評估。
根據規劃，IR將在首期推行35列氫能列車(chē)，每列造價(jià)約8億盧比(約合970萬(wàn)美元)，配套基礎設施投資7億盧比(約合850萬(wàn)美元)。此外，還將配套開(kāi)發(fā)5輛氫燃料電池維護車(chē)輛，每輛預計成本約1億盧比(約合121萬(wàn)美元)。
在技術(shù)方案上，印度采用了改裝方式。印度鐵路產(chǎn)品研發(fā)公司MSD力壓法國阿爾斯通、德國西門(mén)子交通、美國康明斯、日本日立鐵路、美國西屋制動(dòng)等國際知名企業(yè)，獲得改裝合同。由巴拉德動(dòng)力系統公司提供技術(shù)支持，在現有內燃電力雙模列車(chē)的基礎上改裝氫燃料電池系統，裝配100千瓦FCmove-HD+燃料電池。為確保氫能列車(chē)的穩定運行，印度綠色氫技術(shù)公司GreenH Electrolysis在金德建立制氫加氫設施，配備1兆瓦質(zhì)子交換膜電解槽，具備日產(chǎn)430公斤氫氣的能力。
淺析氫能列車(chē)市場(chǎng)及應用前景
近年來(lái)，氫能作為一種清潔能源，受到了全球各國的廣泛關(guān)注，尤其是在鐵路運輸領(lǐng)域。氫能列車(chē)以其零排放、低噪音和高能效的特點(diǎn)，逐漸成為傳統內燃列車(chē)的有力競爭者。多個(gè)國家已在氫能列車(chē)的研發(fā)與運營(yíng)方面取得了顯著(zhù)進(jìn)展。隨著(zhù)可再生能源技術(shù)的進(jìn)步和政府政策的支持，氫能的生產(chǎn)與使用成本逐漸降低。多個(gè)國家已開(kāi)始投資氫能基礎設施建設，以便實(shí)現氫能的規?；瘧?。此外，氫能在鐵路運輸中的應用也吸引了越來(lái)越多的投資者和企業(yè)關(guān)注。氫能列車(chē)在印度的應用目前集中在一些特定線(xiàn)路上，如山區或觀(guān)光線(xiàn)路。這些地區通常電氣化程度較低，依賴(lài)內燃列車(chē)進(jìn)行運輸。在金德-索尼帕特線(xiàn)的首次試運行，將為評估氫能列車(chē)在實(shí)際運營(yíng)中的表現提供重要數據。此外，隨著(zhù)氫能生產(chǎn)與加氫設施的完善，未來(lái)更多的線(xiàn)路將具備運營(yíng)氫能列車(chē)的條件。在應用過(guò)程中，氫能列車(chē)的成功推廣還需要考慮一些挑戰。例如，氫能的生產(chǎn)、存儲和運輸成本、氫能基礎設施的建設、以及技術(shù)的可靠性等問(wèn)題都需要逐步解決。
