要想將動(dòng)力電池能量密度和安全提升一個(gè)量級，固態(tài)電池就是必然要攻克下的一個(gè)關(guān)鍵“山頭”。瞄準于此，以輝能科技為代表的一大批等國內外固態(tài)電池企業(yè)不斷實(shí)現技術(shù)突破，并在產(chǎn)能規劃、裝車(chē)配套及融資等多領(lǐng)域加速布局，提前搶占固態(tài)電池市場(chǎng)高地近期，包括通用、現代、福特、寶馬等多家國際車(chē)企的主力電動(dòng)車(chē)型都因動(dòng)力電池安全問(wèn)題接連出現召回。在此背景之下，全行業(yè)對于固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化呼聲變得高漲。

盡管這家固態(tài)電池公司還沒(méi)開(kāi)始量產(chǎn)產(chǎn)品，但已經(jīng)先行一步登陸資本市場(chǎng)。外媒報道稱(chēng)， 11月27日，美國固態(tài)電池開(kāi)發(fā)商Quantum Scape在紐約證券交易所上市，股票代碼為“QS”，交易的凈收益約為6.8億美元(約合人民幣42.7億元)。

比爾·蓋茨投資的固態(tài)電池公司QuantumScape正通過(guò)并購肯辛頓資本，以SPAC(特殊目的收購公司)方式進(jìn)行上市。根據Kensington Capital近日向美國證券交易委員會(huì )提交的424B3表格，公司將于2020年11月25日召開(kāi)股東特別會(huì )議，以批準與QuantumScape的業(yè)務(wù)合并建議。

要想將動(dòng)力電池能量密度和安全提升一個(gè)量級，固態(tài)電池就是必然要攻克下的一個(gè)關(guān)鍵“山頭”。瞄準于此，國際車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始在緊鑼密鼓的布局，以豐田、日產(chǎn)雷諾、通用等車(chē)企都在主導加緊固態(tài)電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化布局，而三星SDI、SKI、LG化學(xué)、麻省固能、Quantum Scape等電池企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域不斷取得新突破。

比起易燃的有機電解液，固態(tài)無(wú)機電解質(zhì)本身不易燃；而且，用鋰金屬代替石墨作為負極，可使電池的能量密度大幅提升(高達10倍)。因此，固態(tài)電池有望成為電動(dòng)汽車(chē)的突破性技術(shù)。然而，要將固態(tài)電池推向市場(chǎng)，仍面臨很大的問(wèn)題，即如何制造出既堅固耐用又足夠薄的電解質(zhì)，來(lái)作為良好的離子導體。

據美國拉克斯研究所(Lux?Research)2月下旬發(fā)布的《2019年全球儲能市場(chǎng)》報告預測，到2035年，世界儲能市場(chǎng)的年收入將達到5460億美元。該報告指出，當前儲能的三個(gè)主要驅動(dòng)因素：移動(dòng)應用、電子設備和固定式儲能在未來(lái)15年內將達到每年3046億瓦時(shí)的裝備容量，而目前該數字僅為每年164億瓦時(shí)，其中移動(dòng)應用將占據最大的增長(cháng)份額。報告同時(shí)列出了五種推動(dòng)儲能市場(chǎng)增長(cháng)的主流技術(shù)：電池回收、電動(dòng)航空、液流電池、薄膜電池和固態(tài)電池改進(jìn)

電池是目前許多行業(yè)最大的限制之一——包括電動(dòng)汽車(chē)、手機、光伏等等等等，鋰電池效率低下且進(jìn)步緩慢，它們都急需全新的電池技術(shù)來(lái)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。所以許多科研機構都選擇將固態(tài)電池作為研發(fā)的方向，固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度，被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。

3月11日消息，近日，三星高級技術(shù)研究院(SAIT)和日本三星研發(fā)中心(SRJ)的研究人員在權威期刊《自然·能源》上發(fā)表文章，文章稱(chēng)，如果采用銀-碳復合材料作為固態(tài)電池的陽(yáng)極，固態(tài)電池將擁有更長(cháng)的壽命、更高的能量密度和更高的安全性。三星研究人員表示，這種固態(tài)電池如果用于電動(dòng)汽車(chē)，單次充電續航可以達到800公里，并且可以循環(huán)1000次。

當前，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奔涌如潮，各家車(chē)企都爭相在這一新的賽道搶占先機。由于傳統的動(dòng)力鋰電池在能量密度、安全性方面的局限，性能更為強大的固態(tài)電池成為未來(lái)頗被看好的研發(fā)方向。

盡管現在鋰離子電池的應用占據著(zhù)絕對優(yōu)勢，但是有不少企業(yè)和研究機構已經(jīng)在探索電池產(chǎn)品新的未來(lái)，鈉離子電池、氫氧燃料電池、固態(tài)電池等等新概念電池紛紛進(jìn)入大眾視野，那么，誰(shuí)才是未來(lái)的終極電池?

?據日本共同社報道，總部位于日本大阪府池田市的“技術(shù)研究組合鋰離子電池材料評價(jià)研究中心” (LIBTEC)發(fā)起項目，力爭到2023年4月，完成面向電動(dòng)汽車(chē)(EV)的全固態(tài)電池試制品。LIBTEC的理事長(cháng)正是因研發(fā)鋰離子電池而獲得諾貝爾化學(xué)獎的吉野彰。