據外媒報道，三菱宣布部署廢舊電動(dòng)汽車(chē)電池的項目，為岡崎市工廠(chǎng)提供部分電力。三菱的屋頂光伏發(fā)電系統每年將能夠生產(chǎn)3GW的電力，并在其Outlander插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的廢舊電池中儲存1MWh的能量。

幾乎每次推動(dòng)新能源汽車(chē)消費政策的發(fā)布，總會(huì )伴有對退役動(dòng)力電池回收擔憂(yōu)的討論出現。如何有效處理這一潛在環(huán)境污染風(fēng)險，成為影響大眾對新能源汽車(chē)接受度的重要因素。

事實(shí)上，這種擔憂(yōu)不無(wú)道理。此前鉛酸蓄電池回收利用的亂象屢次成為社會(huì )焦點(diǎn)，規范管理之難有目共睹。而當前隨著(zhù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增加，如何讓即將到來(lái)的大量退役動(dòng)力電池回收利用不再重蹈鉛酸蓄電池之覆轍，確是需要未雨綢繆的問(wèn)題。

據新能源汽車(chē)國家大數據聯(lián)盟的數據顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約為20萬(wàn)噸。我國首批新能源車(chē)的動(dòng)力蓄電池即將迎來(lái)一輪“退役潮”!新能源汽車(chē)換個(gè)電池到底要花多少錢(qián)?成都廠(chǎng)家和汽車(chē)維修店開(kāi)出4—6萬(wàn)的價(jià)碼，讓不少車(chē)主感嘆“換電池還不如換輛車(chē)”。

據了解，山西省選擇省內鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、在山西省注冊有分公司并具有一定市場(chǎng)占有率的省外鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)，以及持有省內危險廢物經(jīng)營(yíng)許可證且經(jīng)營(yíng)類(lèi)別包含廢鉛蓄電池的企業(yè)作為試點(diǎn)單位，探索建立“收集網(wǎng)點(diǎn)——集中轉運點(diǎn)——利用處置企業(yè)”的收集轉運處理模式，每個(gè)集中轉運點(diǎn)設立不少于3個(gè)收集網(wǎng)點(diǎn)。

據外媒報道，松下公司開(kāi)發(fā)新的電池管理技術(shù)，測量電池的電化學(xué)阻抗，有效評估堆疊式鋰離子電池組的殘余價(jià)值，預計未來(lái)將應用于車(chē)輛。松下與立命館大學(xué)的Masahiro Fukui教授合作開(kāi)發(fā)了這項技術(shù)，松下公司開(kāi)發(fā)新的電池監測IC(BMIC) 測試芯片、測量算法和軟件，立命館大學(xué)用電池評估實(shí)際效能。

賽德美公司于2016年，在天津高新區成立廢舊動(dòng)力電池的回收工廠(chǎng)。按規劃，該工廠(chǎng)每年能夠處理廢舊動(dòng)力電池12000噸左右，是目前全球范圍內處理量及效率最高的工廠(chǎng)之一。然而，記者在采訪(fǎng)中了解到，目前該工廠(chǎng)僅有兩成左右的產(chǎn)能得以運用。趙小勇嘆氣道，從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，市場(chǎng)需求確實(shí)在，市場(chǎng)規模也在增大，但他仍然是“巧婦難為無(wú)米之炊”。

澳大利亞鋰金屬公司(Lithium Australia，簡(jiǎn)稱(chēng)LIT)的子公司Envirostream Australia宣布與韓國公司SungEel HiTech Co.簽署了一份銷(xiāo)售回收電池金屬的諒解備忘錄。