可再生能源，例如光伏和風(fēng)能，以間歇生產(chǎn)為特征。晚上并不總有風(fēng)，太陽(yáng)不在那里。但是對電力的需求集中在一天中的幾個(gè)小時(shí)，這并不總是與它產(chǎn)生的時(shí)刻相對應。因此， 需要解決能量?jì)Υ鎲?wèn)題以開(kāi)發(fā)可再生能源,在所提出的許多解決方案中，一段時(shí)間內使用 氫作為能量矢量 已經(jīng)研究過(guò)了。與電池相比，氫氣可以在很小的空間內存儲大量的能量。這條路線(xiàn)曲折，但對環(huán)境的影響很小。產(chǎn)生的能量被送到電解槽，電解槽將水分成氫氣和氧氣。儲存產(chǎn)生的氫氣，然后通過(guò)...

據國外網(wǎng)站報道，2018年12月22日，德國聯(lián)邦運輸和數字基礎設施部(BMVI)向Delfin項目合作伙伴提交了大約750萬(wàn)歐元的資金批準通知。Delfin項目旨在通過(guò)開(kāi)發(fā)一種低成本和小重量的壓力罐,來(lái)解決儲氫罐的高成本問(wèn)題。該項目的資金，來(lái)源于德國國家創(chuàng )新計劃和燃料電池技術(shù)(NIP)。BMVI將協(xié)助Delfin項目，為客戶(hù)提供能夠接受的燃料電池汽車(chē)價(jià)格，為在德國和歐洲商業(yè)化引入燃料電池汽車(chē)創(chuàng )造技術(shù)和生產(chǎn)條件，以便大規模替代現有的傳統燃料。該項目合作伙...

2019年2月21日，開(kāi)展了“WASh2Emden”項目的啟動(dòng)儀式。該項目將研究以氫氣形式存儲風(fēng)力發(fā)電廠(chǎng)剩余電力的可能性，并使其可用于港口的不同應用。在德國北部，由于網(wǎng)絡(luò )瓶頸，目前無(wú)法使用大量的再生剩余電力。由于該功率不能以相關(guān)的量存儲，這導致風(fēng)力渦輪機關(guān)閉的事實(shí)。除了網(wǎng)絡(luò )的擴展之外，以氫的形式存儲來(lái)自風(fēng)力渦輪機的剩余電力可以對能量轉換作出有效貢獻。

由于燃料電池汽車(chē)現已開(kāi)始上路，氫氣的生產(chǎn)開(kāi)始在全球許多工廠(chǎng)生產(chǎn)，大部分氫氣來(lái)自化石燃料，ERGOSUP初創(chuàng )公司最近籌集了1100萬(wàn)歐元用于工業(yè)化及其專(zhuān)利工藝：無(wú)碳氫的生產(chǎn)和儲存。

NPROXX推出了先進(jìn)的四碳纖維壓力容器。該產(chǎn)品于2月4 日 （2019年）由認證機構TüV認證。壓力容器在500bar的工作壓力下運行，并具有6.5kh的可用H2容量。根據國際危險貨物運輸法規（ADR 6.2），NPROXX產(chǎn)品現已獲得完全授權，可用于道路上的氫氣運輸。

近日，氫陽(yáng)信材料有限公司儲氫材料項目一期工程順利完成，標志著(zhù)“有機液體儲氫技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)化，邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，為大規模奠定了基礎。在中國生產(chǎn)儲氫材料。2018年12月29日正式宣布第一期在宜都市落成。

據中國證券報記者不完全統計，涉及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中上游環(huán)節的A股公司目前已超過(guò)20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。但這些公司多處于技術(shù)探索階段，距產(chǎn)品大規模商業(yè)化為時(shí)尚早。

中國首個(gè)液體儲氫材料生產(chǎn)基地——湖北氫陽(yáng)中試項目2018年底投產(chǎn)。此外，省政協(xié)委員、武漢工程大學(xué)圖書(shū)館館長(cháng)孫先明在省兩會(huì )上發(fā)言建議：加快推進(jìn)我省發(fā)展氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)，支持武漢建成世界“氫能之谷”。

目前國內燃料電池仍處于前期發(fā)展階段，2017年底累計運行1000輛，2018年年產(chǎn)超過(guò)1500輛，全國投入運營(yíng)的加氫站達到12座。那么，燃料電池汽車(chē)將會(huì )是新風(fēng)口，我們先來(lái)看看氫能產(chǎn)業(yè)鏈吧! 氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫、儲運、加氫、氫能應用等方面。其中，制氫是基礎，儲運和加氫是氫能應用的核心保障。

為了滿(mǎn)足減少全球船舶運輸對環(huán)境影響的全球目標，Moss Maritime與Equinor，Wilhelmsen和DNV-GL合作開(kāi)發(fā)了一種液化氫(LH2)燃料容器的設計。船舶設計正值氫氣最終發(fā)展成為更大市場(chǎng)的可行解決方案的時(shí)候。

近日，我所航天催化與新材料研究室黃延強研究員、楊小峰副研究員團隊在單原子催化劑的設計合成及催化應用策略研究方面取得新進(jìn)展，采用含氮有機聚合物材料為載體，制備出類(lèi)均相銥活性中心的單原子催化劑，該催化劑在二氧化碳加氫反應中表現出優(yōu)異催化性能。相關(guān)研究成果以全文的形式于Cell旗下的Chem雜志上發(fā)表。

2018年5月，國務(wù)院總理李克強在日本參觀(guān)豐田汽車(chē)北海道廠(chǎng)的Mirai氫燃料電池車(chē)，在我國新能源汽車(chē)行業(yè)引發(fā)了關(guān)于氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的熱烈討論。那么目前國內的氫燃料電池汽車(chē)從能源端、電池、整車(chē)三個(gè)環(huán)節考量，成本處于什么水平?距離商業(yè)化的成本要求還有多遠?與國外的差距有多少?

可以看到，從1990年到2019年，氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)僅從立項到少量的示范性商業(yè)化汽車(chē)落地，就已經(jīng)用了近30年的時(shí)間。那么，未來(lái)是不是很快就能產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)了?答案是否定的。記者通過(guò)梳理后發(fā)現，在重要環(huán)節至少有5大難點(diǎn)，制約著(zhù)燃料電池大規模商用。

在國家政策和地方政府的大力扶持下，國內氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原來(lái)小規模示范，進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)規模示范階段，下一步目標是向商業(yè)化運行。然而，值此行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，氫能依然被看作?；?，相關(guān)基礎設施建設落后，嚴重制約著(zhù)燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化運行步伐。

從世界主要發(fā)達國家對氫燃料電池汽車(chē)的建設規劃可知，各國的建設重心側重點(diǎn)略有不同。如美國、韓國、法國注重建設氫燃料汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)的基礎設施，如建設運輸路線(xiàn)、建設氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰略涵蓋了氫能研發(fā)基礎、以及儲運技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，從而引領(lǐng)國際標準，在國際的競爭中取得先機。