6月5日，加注中國石化自主研發(fā)生物航煤的國產(chǎn)大飛機C919經(jīng)過(guò)約一個(gè)多小時(shí)的飛行后，平穩降落在山東東營(yíng)機場(chǎng)。同日，我國自主研發(fā)的ARJ21飛機在上海浦東機場(chǎng)成功完成了生物航煤試飛工作。這是國產(chǎn)商用飛機首次加注生物航煤，試飛成功證明了我國自主研發(fā)的生物航煤具有良好的飛行性能，有利于推動(dòng)可持續航空燃料的進(jìn)一步發(fā)展和應用。
據了解，本次商飛加注的生物航煤由中國石化鎮海煉化用俗稱(chēng)“地溝油”的餐余廢油加工而成，采用的是中國石化石油化工科學(xué)研究院自主研發(fā)的生產(chǎn)技術(shù)。用“地溝油”作為原料生產(chǎn)生物航煤，最大的難點(diǎn)在于地溝油含有大量的脂肪酸類(lèi)化合物，其含氧量高，氧分子直接影響煉化裝置催化劑的活性和穩定性。為此，中國石化自主開(kāi)發(fā)了專(zhuān)用催化劑和工藝，并在鎮海煉化建成我國首套生物航煤工業(yè)裝置，實(shí)現了規?；a(chǎn)。該套生產(chǎn)裝置年加工能力為10萬(wàn)噸，若滿(mǎn)負荷運行，一年基本能消化掉一座千萬(wàn)人口城市回收來(lái)的“地溝油”，不僅實(shí)現廢棄物資源化利用，每年還能減排二氧化碳約8萬(wàn)噸。
此前，中國石化生產(chǎn)的生物航煤已應用于波音和空客部分機型。中國商飛公司于2022年起開(kāi)始籌劃可持續航空燃料適航機型技術(shù)攻關(guān)、裝機驗證工作，于2024年成功獲得適航批準，本次試飛填補了國產(chǎn)生物航煤在國產(chǎn)機型上的空白。
生物航煤是以動(dòng)植物油脂、餐余廢油等可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，屬于可持續航空燃料。相比傳統航煤，生物航煤的全生命周期可降低50%以上的碳排放量，已成為全球航空碳減排的主要方向。在應對全球氣候變化的大背景下，國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)提出，全球航空運輸業(yè)于2050年實(shí)現凈零碳排放。IATA統計，從2008年至2023年底，全球已有超過(guò)45家航空公司，37萬(wàn)架次航班使用了生物航煤。目前美國、加拿大、挪威等國已經(jīng)形成航空生物燃料規?；袌?chǎng)，建立了“原料—煉制—運輸—加注+認證”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。IATA預測，截至2025年，全球可持續航空燃料使用量將達到700萬(wàn)噸;2030年將達到2000萬(wàn)噸。以目前我國每年3000多萬(wàn)噸的航煤消費量計算，如全部以生物航煤替代，一年可減排二氧化碳約5500萬(wàn)噸，相當于植樹(shù)近5億棵。
