特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了傳統的12V低壓供電網(wǎng)絡(luò )，轉而全部采用48V配置。這可能是大多數汽車(chē)制造商的最終目標，但電源模塊可以幫助立即輕松過(guò)渡到48V電源，允許汽車(chē)制造商繼續使用所有可靠的傳統12V設備，同時(shí)為未來(lái)的48V汽車(chē)做好規劃。
新的48V汽車(chē)不需要單獨的12V電池來(lái)為低壓系統供電
電源模塊供應商Vicor公司指出，汽車(chē)制造商可以在汽車(chē)中獲得48V電源系統的優(yōu)勢，而無(wú)需立即更換目前汽車(chē)中使用的諸多常見(jiàn)的12V設備。
特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了傳統的12V低壓電源網(wǎng)絡(luò )，轉而全部采用48V配置。Vicor汽車(chē)全球營(yíng)銷(xiāo)總監Greg Green表示，這可能也是其他汽車(chē)制造商的最終目標，但這些公司希望能有一定的緩沖時(shí)間，逐步淘汰已經(jīng)證明非?？煽康?2V設備。
Green指出，汽車(chē)中有超過(guò)100種12V設備，這些設備的替換都需要進(jìn)行測試。“要用48V設備替代12V設備，需要數千個(gè)小時(shí)和數十萬(wàn)美元的測試費用。”他說(shuō)道。
Vicor的48V區域電源模塊使汽車(chē)制造商能夠將汽車(chē)中的電線(xiàn)規格降低到10號，同時(shí)為需要48V電源的設備提供高壓電源。但它們也可以為汽車(chē)制造商希望繼續使用的那些傳統設備提供12伏電源，直到他們測試并開(kāi)發(fā)出最終的48V替代品，Green說(shuō)道。
一些汽車(chē)制造商解決這個(gè)問(wèn)題的辦法是，安裝一個(gè)12V電池來(lái)運行單獨的12V供電網(wǎng)絡(luò )，但Vicor的電源模塊可以將電動(dòng)汽車(chē)高壓電池的電源轉換為低壓，因此不需要單獨的12V電池。這樣就可以將汽車(chē)重量減輕29磅，消除電動(dòng)汽車(chē)由于牽引電池而過(guò)重的擔憂(yōu)。
Vicor的電源模塊可以將電動(dòng)汽車(chē)電池的高壓轉換為車(chē)載設備所需的低壓。
“我們的DC-DC轉換設備工作速度非?？?，使我們可以創(chuàng )建一個(gè)虛擬電池而不是48V電池。”Green解釋說(shuō)，“我們能夠以每秒800萬(wàn)安培的速度轉換電源，和大多數電池輸送電源的速度一樣快甚至更快。”
進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)已有一段時(shí)間的人還記得，人們早在二三十年前就說(shuō)汽車(chē)將采用48V，但卻從未實(shí)現。“21世紀初，我們又聽(tīng)到，48V是即將流行的下一個(gè)趨勢。”Green回憶說(shuō)。
但12V設備的慣性，以及它們的低成本和可靠性，成了48V電源普及的障礙，將這項技術(shù)的應用范圍僅限于發(fā)動(dòng)機啟停系統、后輪轉向和主動(dòng)懸架等孤立的子系統。
Green指出，向電動(dòng)汽車(chē)的轉變意味著(zhù)發(fā)電不再依賴(lài)熟悉的12V交流發(fā)電機，使汽車(chē)制造商可以輕松順利地完成轉變?，F在，我們使用高壓電池，其電壓必須轉換為各種設備可用的電壓。“必須對高壓電池的電源進(jìn)行降壓時(shí)，48V自然而然成了第一個(gè)中間電壓。”他說(shuō)道。
這是因為，在有人接觸到電源組件時(shí)，它的電壓低于對人造成傷害的閾值，同時(shí)可以為那些需要低壓電源的應用提供合適的功率水平。
對于不需要48V電源的應用，汽車(chē)制造商沒(méi)有太多的動(dòng)力去急于轉換到48V電源，而Vicor能夠實(shí)時(shí)提供12V電源，可以保留一些傳統12V系統，這種想法更加吸引人。
