據巴西環(huán)球在線(xiàn)網(wǎng)站2月14日報道，在俄羅斯入侵烏克蘭后，歐盟決定切斷與俄羅斯的能源聯(lián)系，多年來(lái)，俄羅斯一直是其最大的能源來(lái)源。這一決定的連鎖影響在巴西體現了出來(lái)。
2022年，巴西從俄羅斯進(jìn)口柴油10.1萬(wàn)噸，采購總額9500萬(wàn)美元。到2023年，巴西從俄羅斯進(jìn)口柴油增至610萬(wàn)噸，在此項采購上花費了45億美元。這一增長(cháng)使巴西成為俄羅斯柴油的最大進(jìn)口國。
在有些時(shí)段，巴西進(jìn)口的柴油90%以上都來(lái)自俄羅斯。就石油而言，進(jìn)口量較上一年增長(cháng)了400%。
挪威睿咨得能源公司分析師拉斐爾·福茨表示：“2023年全年觀(guān)察到的趨勢是，巴西的俄羅斯柴油進(jìn)口量增加，主要取代的是美國和印度的進(jìn)口，這一趨勢受到歐盟對俄羅斯柴油的制裁全面實(shí)施的顯著(zhù)影響。”
他評估，這一動(dòng)向起始于尋求利用俄羅斯提供的折扣的小型進(jìn)口商，后來(lái)大企業(yè)也采用了這一策略，以保持市場(chǎng)競爭力。
克普勒公司分析師馬特·史密斯表示：“由于歐盟的制裁，俄羅斯不得不為其柴油找到新的目的地，而巴西一直是一個(gè)準備就緒的買(mǎi)家。”俄羅斯每天出口約95萬(wàn)桶柴油，在禁運前，其中約70%運往歐盟和英國。
巴西燃料進(jìn)口商協(xié)會(huì )主席塞爾吉奧·阿勞霍確認供應商有意尋求報出更低的價(jià)格，并表示其結果已體現在巴西人的錢(qián)包上。
標普全球大宗商品公司的馬修·科爾曼指出促進(jìn)了進(jìn)口的另一個(gè)因素。他指出：“巴西經(jīng)濟正在增長(cháng)，特別是依賴(lài)柴油進(jìn)行運輸的農業(yè)市場(chǎng)。當地煉油廠(chǎng)增加了產(chǎn)量，但仍未能滿(mǎn)足需求。”
柴油仍然被視為巴西能源安全的優(yōu)先事項之一，該國的貨運結構非常依賴(lài)柴油車(chē)。阿勞霍說(shuō)：“毫無(wú)疑問(wèn)，柴油進(jìn)口應該被視為保證國家能源供應和安全的優(yōu)先事項。國家產(chǎn)量的缺口約為需求的30%。”
福茨認為，進(jìn)口形勢的變化不是由有意的公共政策驅動(dòng)的，而是由私人代理商尋求更好市場(chǎng)機會(huì )的活力驅動(dòng)的。
他評估道：“西方不太可能大幅增加壓力，以要求巴西停止從俄羅斯進(jìn)口柴油。”
