據韓國《亞洲經(jīng)濟》22日報道，韓國汽車(chē)和動(dòng)力電池行業(yè)要求美國政府勿將含有從中國采購的關(guān)鍵礦物電池車(chē)輛，排除在《通脹削減法》補貼發(fā)放對象之外，并限時(shí)允許其自華采購關(guān)鍵礦物。
據韓媒報道，韓國現代汽車(chē)集團18日向美國政府提交意見(jiàn)書(shū)，稱(chēng)立即將“受關(guān)注的外國實(shí)體”(FEOC)制造或組裝的電池組件排除在電動(dòng)汽車(chē)電池供應鏈的做法“不現實(shí)”。該公司提到，截至2022年，全球100%的球形石墨和69%的合成石墨由中國生產(chǎn)和精煉，其他國家不太可能在短期內尋找到可替代方案。為此，現代汽車(chē)建議美方制定一份不受產(chǎn)地限制、可限時(shí)用于制造動(dòng)力電池及其零部件的關(guān)鍵礦物清單，并將石墨納入其中。
根據美國《通脹削減法》，從今年起符合稅收減免條件的美國電動(dòng)汽車(chē)不得包含任何由FEOC制造或組裝的電池組件，從2025年起，該規定還將擴展至電池制造中所需的鋰、鎳和鈷等關(guān)鍵礦物。根據美國政府去年12月公布的細則，所有中國企業(yè)均被列入FEOC，這將對目前高度依賴(lài)中國產(chǎn)關(guān)鍵礦物的全球電動(dòng)汽車(chē)及電池生產(chǎn)商造成較大影響。該規定落地后，能夠獲得美國政府最高7500美元稅收抵免的電動(dòng)車(chē)車(chē)型從43款減少至19款，且全部為美國本土品牌，韓國所有車(chē)型均被排除在稅收抵免對象外。
現代汽車(chē)在意見(jiàn)書(shū)中表示，雖然目前致力于遵守規定來(lái)進(jìn)行必要的戰略調整，但考慮到市場(chǎng)環(huán)境，調整電池制造供應鏈需要一定的時(shí)間，若規定強行要求立即執行，現代汽車(chē)即使竭盡全力也很可能無(wú)法達成美國制定的政策目標。
報道稱(chēng)，不僅是汽車(chē)行業(yè)，韓國LG新能源、SK On和三星SDI等三大電池制造商，以及韓國電池產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )也紛紛向美方反映因敏感外國實(shí)體限制而面臨的困境，并提出為有關(guān)規定設寬限期、低價(jià)值材料不適用有關(guān)規定等建議。SK On表示，構建替代中國產(chǎn)石墨的供應鏈至少需要3到4年，即便如此也難以全部滿(mǎn)足北美市場(chǎng)的需求，因此要求美方對關(guān)鍵礦物的FEOC規定執行時(shí)間推遲至2027年1月。韓國政府也提交意見(jiàn)書(shū)，要求美方考慮出臺能讓企業(yè)有效適應的新規定。
據韓國《每日經(jīng)濟》報道，鑒于被排除在美國政府補貼范圍外，韓國現代汽車(chē)和起亞汽車(chē)決定自掏腰包對在美銷(xiāo)售的3種電動(dòng)汽車(chē)提供最高7500美元的現金補貼。受到美方政策限制的不止韓企。據《日本經(jīng)濟新聞》21日報道，美國大型電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉用于其新型電動(dòng)汽車(chē)Cybertruck的電池正極材料也是從中企采購的。Cybertruck剛出貨時(shí)還在抵免名單上，自2024年1月起也被剔除在外。
