能源界網(wǎng)訊：在過(guò)去兩年時(shí)間里，日本氫動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量急劇下降，而電池電動(dòng)汽車(chē)(BEV)的受歡迎程度則在同一時(shí)期顯著(zhù)增長(cháng)。
根據日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )(JADA)最新統計數據顯示，2021年，日本共售出2464輛燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)，但到2022年卻下降了65%，降至848輛，到2023年，這一數字又下降了一半，僅為422輛。也就是說(shuō)，在兩年時(shí)間里，日本氫燃料乘用車(chē)注冊量下降了82.87%。
值得一提的是，幾乎日本所有售出的氫動(dòng)力汽車(chē)都是有豐田制造的，主要包括Mirai車(chē)型、Crown FCEV。此前，日本基本氫戰略更新，包括計劃到2030年在其道路上行駛80萬(wàn)輛燃料電池乘用車(chē)的目標，但迄今為止，日本僅售出了約8000輛氫燃料汽車(chē)。
據悉，日本的氫能源燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究始于20世紀90年代，最早由幾位豐田汽車(chē)公司的工程師依據“氫動(dòng)力”原理提出一個(gè)問(wèn)題：實(shí)現二氧化碳零排放，能否用氫氣取代燃油，這成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的動(dòng)力。
如今，日本不僅出現了氫能源轎車(chē)、大卡車(chē)、公交車(chē)，還出現了萬(wàn)噸級氫能源貨輪。而且氫能源發(fā)電系統已經(jīng)走入普通家庭，只要有自來(lái)水，就可以生氫發(fā)電。到目前為止，日本經(jīng)過(guò)政府大力支持、企業(yè)投人大量資源研發(fā)，已經(jīng)解決了燃料電池汽車(chē)在技術(shù)方面的難題，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨三大難關(guān)。
目前，針對全球氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如何通過(guò)中日合作，把日本氫能源技術(shù)優(yōu)勢和中國龐大市場(chǎng)優(yōu)勢相結合，促進(jìn)中國的氫能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，實(shí)現合作共贏(yíng)，可以說(shuō)是一個(gè)值得探討的課題。
