據《日經(jīng)新聞》報道，本田汽車(chē)(Honda Motor)正考慮在加拿大建設新的電動(dòng)汽車(chē)及電池生產(chǎn)設施。該項目的總投資額可能達到2萬(wàn)億日元(當前約合996億人民幣)，將成為日本汽車(chē)制造商投資金額最高的項目之一。
據悉，本田正在評估選址，其中包括位于安大略省現有汽車(chē)工廠(chǎng)附近的地點(diǎn)。據預計，本田將在2024年底前做出決定，而新工廠(chǎng)最早將于2028年投產(chǎn)。
若這一計劃順利落地，加拿大工廠(chǎng)將成為本田全球第三座電池工廠(chǎng)，北美第二座電池工廠(chǎng)。
對此消息，本田回應稱(chēng)，目前暫無(wú)可披露信息。
值得指出的是，正在考慮中的加拿大工廠(chǎng)，本田計劃以此開(kāi)始制造自研電池。
已規劃兩座合資電池廠(chǎng)
在電動(dòng)化供應鏈的構建方面，本田的規劃是與從電池和資源采購、到資源循環(huán)領(lǐng)域的各種合作伙伴建立戰略合作伙伴關(guān)系，構建以Honda為核心的牢固價(jià)值鏈。
本文將主要分析本田的電池供應鏈構建。
從近兩年的動(dòng)作來(lái)看，本田是通過(guò)外采、合資、自研三大路徑全面布局電池供應環(huán)節。
外采方面，在北美，從通用汽車(chē)“Ultium”平臺采購;在中國，加強與寧德時(shí)代的合作，雙方于2022年達成了戰略合作——在2024年至2030年間，本田將從寧德時(shí)代預計采購123GWh純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池;在日本，從遠景動(dòng)力采購電池，用于輕型商用純電動(dòng)車(chē)。
此外，本田的電池供應商還包括中創(chuàng )新航，后者于去年取得了向本田正式供貨的資格，將為e:NP1和e:NS1兩款車(chē)型供應電池。
合資方面，目前本田與LG新能源和GS YUASA各規劃了一個(gè)電池廠(chǎng)。不過(guò)，合作方式存在區別，與LG新能源的合資廠(chǎng)側重生產(chǎn)，與GS YUASA的合資廠(chǎng)則側重開(kāi)發(fā)。
具體來(lái)看，2022年10月11日，本田和LG新能源聯(lián)合宣布將在美國俄亥俄州新建一座合資汽車(chē)電池廠(chǎng)，規劃產(chǎn)能40GWh，初期將投資35億美元，但總體投資金額預計將達到44億美元。目前，雙方已投資2.1億美元。雙方的合資企業(yè)LH Battery(LG新能源51%，本田49%)已于2023年3月開(kāi)始建設，預計將于2024年年底完工，2025年年底投產(chǎn)。
2023年1月，GS-YUASA和本田計劃成立一家新的合資公司，將在電池和材料開(kāi)發(fā)，以及資本投資方面發(fā)揮核心作用。該公司將于2023年底成立。
5月，據日經(jīng)報道，本田和GS-YUASA將投資約4300億日元，合作生產(chǎn)用于電動(dòng)汽車(chē)和家用的電池。兩家公司將在日本建造一座新工廠(chǎng)，目標產(chǎn)能將至少達到20GWh。
至于自研電池布局，也是本田的重點(diǎn)規劃之一，將在下文詳細展開(kāi)。
本田計劃構建的電池價(jià)值鏈(圖源：本田中國)
固態(tài)電池是自研主路線(xiàn)
2020年代后半期，本田將加快自主研發(fā)進(jìn)程，不再單純依靠外部采購。而這個(gè)規劃當中，有兩個(gè)關(guān)鍵角色，且固態(tài)電池是自研的主要路線(xiàn)。
一是GS-YUASA。本田計劃通過(guò)與GS-YUASA成立的合資企業(yè)，開(kāi)發(fā)大容量高功率的純電動(dòng)車(chē)用液態(tài)鋰離子電池，同時(shí)計劃在2024年啟用全固態(tài)電池的示范生產(chǎn)線(xiàn)，所生產(chǎn)的電池將用于2020年代后半期推出的車(chē)型。
二是SES。2021年12月，本田與SES Holdings Pte. Ltd.簽訂了一項鋰金屬電池聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，并且還將獲得該公司與艾芬豪合并后，在紐約證券交易所上市的SES AI Corporation(下稱(chēng)“SES”)的大約2%的股權。
那么，兩年過(guò)去了，本田與SES的合作進(jìn)展到哪一步了?目前尚未可知，因為此后雙方并未對外公布具體信息。
不過(guò)，我們可以旁敲側擊，從SES切入。在本田之前，SES已分別和通用汽車(chē)、現代汽車(chē)簽署了聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議。簽約后的第二年，即2022年，SES又相繼與通用汽車(chē)、現代汽車(chē)分別簽訂了鋰金屬電池A樣品的合作協(xié)議。
歷時(shí)近兩年后，終于在2023年12月13日，SES公布了最新的100Ah鋰金屬電芯測試數據報告，并宣布已與一家車(chē)企正式簽署鋰金屬電池B樣品協(xié)議。但是，SES并未公布具體車(chē)企。
據測試數據，105.8Ah的電芯在低功率(C/10)、室溫25攝氏度的條件下，質(zhì)量能量密度能夠達到399Wh/kg，體積能量密度能夠做到862Wh/L，但電池循環(huán)次數仍然在測試中。
總的來(lái)說(shuō)，SES的鋰金屬電池目前已進(jìn)入B樣品階段。
戰略?xún)?/strong>
本田的電動(dòng)化轉型戰略包括兩部分，分別是二輪車(chē)和四輪車(chē)的電動(dòng)化。
在二輪電動(dòng)化方面，本田計劃到2025年，在全球市場(chǎng)推出10款以上電動(dòng)二輪;到2030年，電動(dòng)二輪的銷(xiāo)量力爭達到350萬(wàn)輛，占二輪總銷(xiāo)量的15%左右。
在四輪電動(dòng)化方面，本田的目標是到2030年，在全球市場(chǎng)推出30款純電動(dòng)汽車(chē)，年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛;到2040年，只銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。
顯然，在清晰明確的規劃下，本田對動(dòng)力電池的需求是確定且強勁的，提前對電池供應鏈進(jìn)行全球布局，或者說(shuō)是戰略?xún)?，有利于未?lái)大規模生產(chǎn)的產(chǎn)能配套。
