4x4電動(dòng)車(chē)車(chē)隊在旅途中使用攜帶的太陽(yáng)能電池板。圖片：4x4電動(dòng)車(chē)
一支荷蘭車(chē)隊試圖證明“每一個(gè)人都能在日常生活中實(shí)現可持續發(fā)展”。他們駕駛電動(dòng)汽車(chē)往返于非洲大陸的北部和南部，行程超過(guò)38000公里。在沿途充電基礎設施不完善的情況下，他們使用所攜帶的太陽(yáng)能電池板補充電力。
2022年11月，Maarten van Pel和Renske Cox從荷蘭出發(fā)，開(kāi)啟了非洲大陸環(huán)游之旅。整趟行程跨越38238公里，歷時(shí)14個(gè)月，共駕車(chē)1225.5個(gè)小時(shí)。Renske Cox告訴《光伏》雜志：“在整趟非洲之旅中，我們使用了43%的太陽(yáng)能。”
在從摩洛哥到開(kāi)普敦的路程中，他們54%的時(shí)間都使用太陽(yáng)能，來(lái)源是他們攜帶的、容量為10.8千瓦的60平方米太陽(yáng)能電池板。Cox說(shuō)道：“其余時(shí)間則通過(guò)壁裝電源插座充電，有時(shí)也使用定制三相電源。”
途中，車(chē)隊使用由奧地利光伏組件制造商DAS Energy生產(chǎn)的60塊180瓦太陽(yáng)能電池板。據Cox介紹，每塊電池板的重量為3千克/平方米，厚度為傳統電池板的十分之一。
他們駕駛的是一輛2021款斯柯達Enyaq iv80，配備77千瓦時(shí)的電池，可充交流電或直流電。據Cox介紹，這款電動(dòng)車(chē)在正常的情況下充一次電能行駛537公里，但滿(mǎn)載探險裝備(包括全地形輪胎、帳篷、儲物箱和太陽(yáng)能電池板)后僅可續航400公里。
這是一趟簡(jiǎn)單的旅行。旅途中，兩人睡在車(chē)頂帳篷里，把探險車(chē)當作一個(gè)可以自給自足的家。而且，由于當時(shí)非洲東北部地區太過(guò)危險，他們不得不提前結束旅程。如果堅持完成最后一段旅程，則必須將汽車(chē)從肯尼亞運送到希臘。
一路上，他們在尋找光照充足、無(wú)遮擋的地面時(shí)遇到了挑戰。他們在日志中記錄：“11月份，當我們從摩洛哥啟程時(shí)，太陽(yáng)能電池板的最佳角度大約是60度。這個(gè)角度非常陡，所以我們不得不發(fā)揮創(chuàng )造力。”他們在山上找到了一塊空地，用從家里帶來(lái)的木樁把太陽(yáng)能電池板固定好。此外，他們還遭遇了相關(guān)挑戰，包括樹(shù)葉、動(dòng)物和煙霧遮蔽問(wèn)題。
下方視頻顯示車(chē)隊正在打包太陽(yáng)能電池板。
Enyaq配備定制的460瓦汽車(chē)整合太陽(yáng)能(VIPV)電池板，它們由來(lái)自荷蘭輕型光伏組件開(kāi)發(fā)商Mito Solar的135塊Maxeon-Sunpower背接觸電池組成。這些電池板安裝在引擎蓋、車(chē)頂帳篷和車(chē)頂儲物箱上，用于為車(chē)隊感應烹飪灶、冰箱、照明燈和水泵的電器供電，并為電子設備充電。Cox稱(chēng)：“我們還用Mito Solar太陽(yáng)能電池板為車(chē)內加裝的3千瓦時(shí)電池充電。”
太陽(yáng)能電池板連接一個(gè)定制設計的DC-DC轉換器原型，用來(lái)在途中為汽車(chē)電池充電。Renske介紹說(shuō)，轉換器最大限度地減少了所需要的設備數量，也降低了交流和直流電相互轉換造成的能量損失。
Cox表示：“直流和交流電相互轉換時(shí)通常會(huì )產(chǎn)生約20%的能量損失。同樣對太陽(yáng)能旅行感興趣的人以及那些希望在家里給汽車(chē)充電時(shí)不會(huì )發(fā)生損失能量的人紛紛表示對這種解決方案感興趣，所以目前我們正在與Mito Solar合作開(kāi)發(fā)一種消費者版本。”
如果使用化石燃料，這趟旅程需要消耗2669升汽油。
