場(chǎng)景是大數據、人工智能等新技術(shù)在真實(shí)世界中的創(chuàng )造性應用，可生成具有前沿性、科技感和變革性的生產(chǎn)生活方式。如今，不斷創(chuàng )新的場(chǎng)景正引領(lǐng)未來(lái)科技創(chuàng )新和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，受到各地、各部門(mén)和產(chǎn)業(yè)界的高度重視。本報于今日起推出場(chǎng)景版，集中報道我國場(chǎng)景創(chuàng )新的典型案例、實(shí)踐經(jīng)驗和發(fā)展趨勢，展現我國場(chǎng)景創(chuàng )新能力，推動(dòng)創(chuàng )新場(chǎng)景開(kāi)放和應用。
雅江“雅礱天湖”、理塘“天空之城”、巴塘“高原江南”……途經(jīng)中國多個(gè)最美景觀(guān)的318國道是無(wú)數國人憧憬的自駕圣地。但長(cháng)久以來(lái)，318川藏線(xiàn)自駕都是燃油車(chē)的專(zhuān)屬體驗。山區路況復雜，充電設施較少，對于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，一旦中途斷電，麻煩不小。
如今，液冷超充場(chǎng)景的出現，讓想駕駛電動(dòng)汽車(chē)上318國道的旅行者不再被充電問(wèn)題困擾。在川西自駕第一站蜀道集團雅康高速天全服務(wù)區，一排全液冷超充充電樁正虛位以待。它們用最快“一秒一公里”的充電速度，化解電動(dòng)汽車(chē)出行者的里程焦慮，讓用戶(hù)充分享受“一杯咖啡、滿(mǎn)電出發(fā)”的美美滋味。
沿路而上，在理塘康南旅游集散中心、桑堆服務(wù)區，類(lèi)似場(chǎng)景同樣正在上演，讓雪域高原進(jìn)入“超充時(shí)代”。
超充場(chǎng)景“破題”充電難
作為全球最大和增速最快的汽車(chē)市場(chǎng)，中國在新能源浪潮中勇立潮頭。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據，2023年1—10月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)分別完成735.2萬(wàn)輛和728萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33.9%和37.8%，市場(chǎng)占有率達到30.4%。
為了順應這一趨勢，近幾年，我國充電樁的建設也在提速。充電樁保有量從2017年的44.6萬(wàn)臺增長(cháng)到2022年底的521萬(wàn)臺，復合增長(cháng)率高達63.5%。截至2023年9月，全國充電基礎設施累計數量為764.2萬(wàn)臺，同比增加70.3%。
充電樁的數量雖然增加了，但原有充電場(chǎng)景依然存在充電樁充電慢、排隊時(shí)間長(cháng)等問(wèn)題。“充電不便捷、續航焦慮、性?xún)r(jià)比不高是影響用戶(hù)選擇電動(dòng)汽車(chē)的主要原因。”華為數字能源技術(shù)有限公司總裁侯金龍說(shuō)。
根據充電速度的不同，充電樁一般分為慢充、快充、超充。慢充主要采用7千瓦的交流充電樁充電，需要7個(gè)多小時(shí)才能充滿(mǎn)電。即便使用功率為50千瓦的快充充電樁，平均充電時(shí)長(cháng)也普遍在1小時(shí)以上。因此，每逢小長(cháng)假，“排隊4小時(shí)充電1小時(shí)”“出行大潮一樁難求”的場(chǎng)面屢見(jiàn)不鮮。這樣的充電場(chǎng)景也讓大量消費者對新能源汽車(chē)望而卻步。
現實(shí)的快速充電需求，催生了全新的液冷超充場(chǎng)景。
據介紹，支持液冷超充場(chǎng)景的充電主機和終端設備均采用華為全液冷技術(shù)。與傳統風(fēng)冷充電樁相比，液冷充電樁的輸出功率更大、散熱能力更強、使用壽命更長(cháng)、充電效率也更高。華為數字能源智能充電網(wǎng)絡(luò )技術(shù)專(zhuān)家介紹，在液冷超充場(chǎng)景下，華為全液冷超級充電樁的最大輸出功率可以達到600千瓦，最大電流600安。這意味著(zhù)在理想狀況下，使用該充電樁1小時(shí)可以充電600度，充100度電僅需要10分鐘。
“但是超充使得電流增大、產(chǎn)熱明顯，這就對充電設備的散熱能力提出了更高的要求。全液冷技術(shù)利用液體作為冷卻介質(zhì)，可以有效地將充電過(guò)程中產(chǎn)生的熱量迅速帶走，保持充電設備的穩定運行，提高充電效率。”上述專(zhuān)家進(jìn)一步解釋說(shuō)，使用這項技術(shù)的充電場(chǎng)站還有一個(gè)特點(diǎn)就是兼容性強，它幾乎可以匹配市面上常見(jiàn)的所有車(chē)型。
另外，全液冷超級充電樁可以耐受高溫、高濕的環(huán)境，防灰塵、防腐蝕，適應多種復雜工況，具備更好的適應性。與普通充電樁相比，全液冷超級充電樁外觀(guān)基本無(wú)異。但后者充電線(xiàn)相對較細，重量大幅減輕，車(chē)主可以單手進(jìn)行充電操作。走近細聽(tīng)，它們工作時(shí)沒(méi)有普通充電樁常有的風(fēng)機聲。
目前，全液冷超級充電樁正在318國道理塘至亞丁段陸續布局，打造世界首條“高原綠色超充走廊”。液冷超充場(chǎng)景也在全國50多個(gè)城市、20多條高速沿線(xiàn)落地運行。
分場(chǎng)景打造高質(zhì)量充電網(wǎng)絡(luò )
高質(zhì)量充電站建設是實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)普及的關(guān)鍵環(huán)節之一，超充技術(shù)為高質(zhì)量充電網(wǎng)絡(luò )建設提供了有力支撐。
“充電產(chǎn)業(yè)正處于向高質(zhì)量持續發(fā)展的拐點(diǎn)，需針對不同應用場(chǎng)景，加快建設面向未來(lái)的高質(zhì)量充電網(wǎng)絡(luò )，從追求‘車(chē)樁比’向追求‘高質(zhì)量’轉變。”侯金龍說(shuō)。他建議，可以在高速、國道等服務(wù)區和加油站，規模布局大功率超充場(chǎng)景;在公交、物流、礦山等專(zhuān)用場(chǎng)景，實(shí)現兆瓦級超充;在城市公共充電場(chǎng)景，打造1公里以?xún)鹊某淙?在居民小區等駐地場(chǎng)景，推廣直流慢充、智能有序的充電方案。
2022年11月，廣東省交通集團有限公司在汕湛高速瓦溪服務(wù)區引入華為液冷超充場(chǎng)景，率先建成國內高速公路首座全液冷超充示范站。在同等電容量的情況下，該示范站日均充電總量提升兩倍以上，日均電力利用率提升超過(guò)20個(gè)百分點(diǎn);在同等車(chē)位數和時(shí)間內，服務(wù)車(chē)輛數是傳統設備的3倍，大大緩解了節假日高速充電排隊擁堵的情況。
目前國內已有不少城市發(fā)力超充基礎設施建設，打造超充場(chǎng)景?！渡钲谑行履茉雌?chē)超充設施專(zhuān)項規劃(2023—2025年)》顯示，2025年深圳將建設超充站300座，“超充/加油”數量比在國內率先達到1∶1;廣州宣布，到2024年建成超級快充站1000座，基本建成超充之都。
“液冷超充場(chǎng)景代表了綠色環(huán)保的趨勢。利用高效的充電技術(shù)，可以大大減少充電過(guò)程中的能源浪費。”侯金龍表示，各地爭相推動(dòng)超充場(chǎng)景布局落地，無(wú)疑將推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和交通運輸行業(yè)綠色轉型。
