6月14日，拜騰汽車(chē)兩家關(guān)聯(lián)公司新增被法院立案破產(chǎn)清算事項。在相關(guān)裁定書(shū)中，盡管兩公司辯稱(chēng)拜騰汽車(chē)仍舊有“救活”的希望，但法院認為債權人權益已多年得不到保障，決定立案。
作為國內造車(chē)新勢力的代表之一，拜騰汽車(chē)的起點(diǎn)并不算低，曾跟蔚來(lái)、小鵬、威馬并列稱(chēng)為造車(chē)新勢力“四小龍”。創(chuàng )立之初，其核心管理團隊曾囊括來(lái)自寶馬、特斯拉等巨頭的骨干人員。公開(kāi)資料顯示，拜騰汽車(chē)共經(jīng)歷了6輪融資，總融資金額高達84億元。2020年8月，拜騰汽車(chē)曾因“燒光84億元造不出量產(chǎn)車(chē)”而出現在央視新聞中 。
▲圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝(資料圖)
兩公司辯稱(chēng)仍有“救活”希望
本次被立案破產(chǎn)清算的兩家拜騰汽車(chē)關(guān)聯(lián)公司，一家名為南京知行新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司(下稱(chēng)“知行新能源車(chē)公司”)，另一家名為南京知行電動(dòng)車(chē)有限公司(下稱(chēng)“知行電動(dòng)車(chē)公司”)。法院裁定書(shū)顯示，前者持有后者51%股權。
天眼查信息顯示，知行新能源車(chē)公司近日新增一則“破產(chǎn)重整”信息，案號為(2023)蘇0113破48號，案件類(lèi)型為“破產(chǎn)案件”，申請人為南京坤歐汽車(chē)服務(wù)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò )系統有限公司，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區人民法院。
同一日，知行電動(dòng)車(chē)公司也新增一則“破產(chǎn)重整”信息，案號為(2023)蘇0113破47號，案件類(lèi)型為“破產(chǎn)案件”，申請人為南京市棲霞區電力設備安裝工程有限公司、圣戈班汽車(chē)玻璃(上海)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò )系統有限公司，經(jīng)辦法院同為南京市棲霞區人民法院。
棲霞區人民法院民事裁定書(shū)顯示，知行新能源車(chē)公司破產(chǎn)清算案件中，申請人南京坤歐汽車(chē)服務(wù)有限公司表示，該公司拖欠其包車(chē)費用77萬(wàn)余元，另一申請人上海華訊網(wǎng)絡(luò )系統有限公司則表示被拖欠貨款369萬(wàn)余元。而在知行新能源車(chē)公司破產(chǎn)清算案件中，三位申請人也均表示被該公司拖欠款項。上述這些申請人認為，兩家拜騰汽車(chē)關(guān)聯(lián)公司作為債務(wù)人，不能清償到期債務(wù)，且明顯缺乏清償能力，另其涉及大量的被執行案件且停止經(jīng)營(yíng)。為保護申請人的合法權益，故依法申請其破產(chǎn)清算還債。
針對上述申請人的觀(guān)點(diǎn)，兩家拜騰汽車(chē)關(guān)聯(lián)公司辯稱(chēng)拜騰汽車(chē)仍舊有“救活”的希望，并表示其已具備量產(chǎn)條件，正在進(jìn)行資產(chǎn)重組，且市場(chǎng)價(jià)值遠大于賬面價(jià)值。
拜騰汽車(chē)上述兩家關(guān)聯(lián)公司表示，拜騰集團汽車(chē)整車(chē)項目作為重大建設項目，一旦公司進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)將會(huì )被工信部注銷(xiāo)，之前各方的投入將付諸東流。
但法院認為，知行新能源車(chē)公司和知行電動(dòng)車(chē)公司涉及眾多執行案件，其名下雖有巨額財產(chǎn)，但存在權利瑕疵以及資產(chǎn)的一體性，導致法院無(wú)法執行到位。對于眾多的執行案件，只能終結執行程序，造成申請執行人的權利得不到維護?，F公司停止經(jīng)營(yíng)數年，歷經(jīng)數次的自我重組也未成功。在此情況下，眾多的申請人經(jīng)案件強制執行不能得到清償，應認定知行新能源車(chē)公司和知行電動(dòng)車(chē)公司具備破產(chǎn)原因，其向人民法院申請被申請人破產(chǎn)還債符合法律規定，依法應予以受理。
目前棲霞區人民法院已裁定受理南京知行新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司和南京知行電動(dòng)汽車(chē)有限公司兩家公司破產(chǎn)清算一案。
難解的資金問(wèn)題
從發(fā)展歷程上來(lái)看，拜騰汽車(chē)成立時(shí)間并不比“蔚小理”晚，但如今走上破產(chǎn)清算的地步令人唏噓。
每日經(jīng)濟新聞2021年底曾報道，2018年1月，拜騰首款新車(chē)概念版(BYTON Concept)亮相美國CES消費電子展，宣告其造車(chē)計劃從PPT走入現實(shí)。
在此后兩年時(shí)間里，拜騰汽車(chē)宣布完成了一系列部署，其全球總部、智能制造基地及研發(fā)中心設立在南京，負責車(chē)輛設計與產(chǎn)品概念研發(fā)的設計中心設在德國慕尼黑，負責智能汽車(chē)用戶(hù)體驗、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)以及北美市場(chǎng)開(kāi)拓與運營(yíng)的北美開(kāi)發(fā)總部設在硅谷，整體形成了一個(gè)以南京為中心的全球運營(yíng)布局。
然而，2020年6月底，拜騰汽車(chē)表示，受疫情影響，其C輪5億美元的融資進(jìn)展并不順利。隨后，2020年7月初更是宣布暫停中國內地業(yè)務(wù)運營(yíng)。
2021年1月4日，拜騰汽車(chē)與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區簽署戰略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年第一季度前實(shí)現M-Byte量產(chǎn)。拜騰汽車(chē)用“重回賽道”來(lái)形容此次與富士康的合作。
▲圖片來(lái)源：新浪微博(@BYTON拜騰)
不過(guò)好景不長(cháng)，半年之后就傳出了拜騰汽車(chē)與富士康合作出現裂痕的消息。彭博社報道稱(chēng)，經(jīng)過(guò)了半年的磨合之后，拜騰汽車(chē)內部股東復雜的博弈和持續的“宮斗”讓富士康心灰意冷，而股東方中國一汽的強勢最終讓富士康考慮退出。此外，有知情人士此前向《日本經(jīng)濟新聞》透露，其實(shí)拜騰汽車(chē)和富士康的合作早在協(xié)議簽署的六個(gè)月后就停止了，而富士康也已將造車(chē)的重點(diǎn)轉向其它更有潛力的項目上。
對拜騰汽車(chē)而言，資金短缺是困擾其發(fā)展的一大難題。公開(kāi)資料顯示，拜騰汽車(chē)共經(jīng)歷了6輪融資，總融資金額高達84億元。2020年8月，拜騰汽車(chē)曾因"燒光84億元造不出量產(chǎn)車(chē)"而出現在央視新聞中。
當時(shí)，一位接近拜騰汽車(chē)的業(yè)內人士告訴每經(jīng)記者，彼時(shí)M-Byte的量產(chǎn)就差“臨門(mén)一腳”，但是迫于資金的短缺未能實(shí)現最終量產(chǎn)。在業(yè)內人士看來(lái)，拜騰汽車(chē)將重心放在了工廠(chǎng)建設等重資產(chǎn)模式上，這也是導致其資金鏈緊張的主要原因之一。
2022年8月，有網(wǎng)友曝出，在某二手車(chē)交易平臺上，有人正在出手拜騰汽車(chē)的試驗車(chē)，售價(jià)為5.2萬(wàn)元 。
拜騰并非首家遇到困境的造車(chē)新勢力。本月初，每日經(jīng)濟新聞報道了不少威馬車(chē)主反映，他們所在的地區已經(jīng)找不到售后維修中心，廠(chǎng)家也無(wú)法提供配件，很多故障車(chē)輛得不到維修，只能原地“趴窩”。
早在去年11月，威馬汽車(chē)就開(kāi)始面臨資金、成本控制等方面的壓力，并實(shí)施了一系列降本措施以應對資金壓力。隨后，威馬汽車(chē)還曾傳出高管降薪、員工工資調整、裁員、工廠(chǎng)停工停產(chǎn)、售后滯后等負面信息，這家造車(chē)新勢力正遭遇多重挑戰。
除此之外，天際汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)等也正遭遇困境，面臨售后難題的車(chē)主或不在少數。
在競爭日益激烈、新品牌快速涌現的當下，車(chē)市優(yōu)勝劣汰已成為常態(tài)。近期包括華為余承東、長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)等多位業(yè)內人士公開(kāi)放話(huà)，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，未來(lái)主流玩家不會(huì )超過(guò)5個(gè)。
