中國電動(dòng)汽車(chē)在海外市場(chǎng)的存在感越來(lái)越強，今年3月，中國品牌已經(jīng)占據了泰國純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的7成份額。
泰國AutoLife官網(wǎng)數據顯示，泰國3月純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為6262輛，同比增至9.7倍。其中比亞迪ATTO 3銷(xiāo)量為2434輛，占比近4成，特斯拉則以24%的份額緊隨其后。另外三家中國品牌上汽、哪吒和長(cháng)城的份額分別達到15%、11%和3%。
對比來(lái)看，日系品牌的純電銷(xiāo)量十分慘淡。豐田主力純電車(chē)型bZ4X當月的銷(xiāo)售數據僅為2輛，日產(chǎn)LEAF(聆風(fēng))也僅售出6輛。不過(guò)需要指出的是，日系汽車(chē)目前仍然是泰國市場(chǎng)的主流，占據整體新車(chē)銷(xiāo)量的8成。
在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國品牌在泰國市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現了對日系品牌的絕對超越。以比亞迪為例， ATTO 3自去11月在泰國開(kāi)啟銷(xiāo)售后，迅速占據泰國純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)第一位。數據顯示，比亞迪ATTO 3 的5月上牌量為2025輛，連續第5個(gè)月獲得泰國純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。1至5月，比亞迪 ATTO 3的總上牌量為9310輛，市占率達到了38.6%。
中國品牌席卷泰國的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，既與泰國政府大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)有關(guān)，也與中國汽車(chē)品牌出海泰國的戰略有關(guān)。
近些年，泰國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始在電動(dòng)化改革上發(fā)力。據泰國《國家報》報道，2021年，泰國政府出臺政策目標，2030年國內生產(chǎn)的汽車(chē)將有30%為零排放車(chē)，2035年零排放車(chē)將達到135萬(wàn)輛。
不僅如此，泰國政府還對本地化生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行政策補貼。泰國政府2022年2月出臺了新政策，以2024年開(kāi)始本地化生產(chǎn)為條件，對價(jià)格為200萬(wàn)泰銖(約合41.3萬(wàn)人民幣)以下的乘用車(chē)最多發(fā)放15萬(wàn)泰銖(約合3萬(wàn)人民幣)的補貼。
同時(shí)，泰國政府還下調了乘用車(chē)稅率從8%至2%，2022至2023年整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅預計將最多下調4成。作為減稅條件，外國汽車(chē)制造商在2024年則需要在泰國本土生產(chǎn)與進(jìn)口車(chē)數量相同的純電動(dòng)汽車(chē)，2025年之后則需提高至1.5倍。
成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、有吸引力的政策補貼，再加上國內市場(chǎng)的成熟和競爭加劇，使得多家中國汽車(chē)制造商迅速將目光對準泰國。
今年3月，比亞迪在泰國重要的汽車(chē)生產(chǎn)和出口基地羅勇府的生產(chǎn)工廠(chǎng)正式奠基，預計2024年開(kāi)始投產(chǎn)。緊接著(zhù)4月，長(cháng)安汽車(chē)公布投資2.85億美元在泰國建立一家工廠(chǎng)，用來(lái)生產(chǎn)其在中國以外的第一輛右舵車(chē)。5月，合眾汽車(chē)與一家泰國汽車(chē)裝配公司簽署協(xié)議，將從明年開(kāi)始在當地生產(chǎn)哪吒 V車(chē)型。
上汽也是率先進(jìn)入泰國市場(chǎng)的中國大型車(chē)企之一，在泰國國內交付的純電動(dòng)汽車(chē)已達1萬(wàn)輛。據此前媒體報道，上汽集團在5月宣布將與泰國最大財團正大集團成立合資企業(yè)，以名爵品牌在泰國國內銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)。
有觀(guān)點(diǎn)認為，無(wú)論中國汽車(chē)公司在泰國的計劃最終是否成功，這些投資都加強了中國在亞洲供應鏈中已經(jīng)占據的主導地位。去年，泰國從中國的公司獲得了34億美元的外國直接投資，比它從美國或日本獲得的投資還要多。
