在氣候變化和能源轉型的背景下，一百多個(gè)國家已宣布碳中和目標，中國和日本分別決定在2060年和2050年實(shí)現碳中和目標。作為傳統上主要依靠火力發(fā)電的兩個(gè)國家，尋求合適的脫碳方案是共同課題，而氫能則是實(shí)現碳中和的關(guān)鍵技術(shù)之一。
近年來(lái)，中國的氫氣產(chǎn)能穩步提高、應用領(lǐng)域擴大，去年發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2021—2035年)》，明確氫能的三大戰略定位。日本則在2017年發(fā)布了《氫能基本戰略》，成為首個(gè)將氫能框架作為國家戰略的國家，打造“氫能社會(huì )”的愿景。
2023年4月7日，中國石化北京石油大興青云店油氫綜合加能站，員工在對氫能運行裝置進(jìn)行安全巡檢。視覺(jué)中國 資料圖
“氫能逐漸成為各國培育新興產(chǎn)業(yè)的重要方向、推動(dòng)能源生產(chǎn)消費綠色低碳轉型的重要抓手。推進(jìn)中日氫能產(chǎn)業(yè)合作，是落實(shí)兩國領(lǐng)導人合作共識的具體舉措、共謀未來(lái)發(fā)展的必然選擇以及上海當好改革開(kāi)放排頭兵、創(chuàng )新發(fā)展先行者的重要體現。”5月10日，上海市人民對外友好協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)陳靖在2023中日經(jīng)濟合作研討會(huì )——中日氫能產(chǎn)業(yè)交流會(huì )上致辭。
日本駐上?？傤I(lǐng)事赤松秀一也在會(huì )上表示，日本擁有世界領(lǐng)先的制氫、制氨技術(shù)，中國同樣致力于氫能技術(shù)研發(fā)且具有豐富的可再生能源資源。今后，雙方將在兩國人民間強勁紐帶和企業(yè)間經(jīng)貿往來(lái)的基礎上，持續推進(jìn)氫能等碳中和領(lǐng)域的務(wù)實(shí)合作。
氫能具有零碳排放的特性，可應用于交通、工業(yè)、發(fā)電等行業(yè)，成為全球增長(cháng)性產(chǎn)業(yè)，但是技術(shù)創(chuàng )新和成本降低面臨困境。日本具有技術(shù)優(yōu)勢，中國擁有廣闊市場(chǎng)，雙方的合作能否做到一拍即合?
中日進(jìn)入氫能競速賽道
氫能具有零碳排放的特性，被視為“終極環(huán)保能源”。在2021年?yáng)|京奧運會(huì )和2022年北京冬奧會(huì )上，從奧運火炬到氫能汽車(chē)，再到氫能無(wú)人機、發(fā)電車(chē)以及氫能社區，兩國都充分展示了氫能的多元應用場(chǎng)景，刮起一股“氫旋風(fēng)”。
實(shí)際上，早在1973年石油危機爆發(fā)時(shí)日本就開(kāi)始關(guān)注氫能開(kāi)發(fā)，2011年福島核事故給日本“核電夢(mèng)”蒙上陰影后，時(shí)任日本首相安倍晉三提出了“氫能社會(huì )”的構想，3年后日本發(fā)布的“第四次能源基本計劃”中寫(xiě)明“期待氫能在未來(lái)二次能源中發(fā)揮關(guān)鍵作用”，并于2017年發(fā)布了“氫能基本戰略”，計劃到2030年實(shí)現每年30萬(wàn)噸的氫能產(chǎn)量。
隨著(zhù)全球能源轉型的大潮加速席卷，日本在氫能發(fā)展上提速，2021年發(fā)布的“第六次能源基本計劃”提出，建立國際氫能供應鏈，提升社會(huì )對氫能的需求。一系列政策推動(dòng)氫能在汽車(chē)、家庭熱電聯(lián)供和發(fā)電、工業(yè)等各個(gè)部門(mén)的大量應用，其中氫能汽車(chē)和氫能燃料電池的研發(fā)成為重點(diǎn)。豐田從約30年前開(kāi)始研發(fā)以氫能行駛的燃料電池車(chē)，2014年在世界上首次上市銷(xiāo)售。
盡管日本在氫能發(fā)展上起步早，但受到條件限制，由于缺乏太陽(yáng)能和風(fēng)力等自然資源，難以利用源自可再生能源的電力大量制造環(huán)保的“綠氫”。同時(shí)，日本還面臨后來(lái)者的強勁挑戰，德國政府比日本晚3年制定國家氫能戰略，大手筆投入約90億歐元用于氫能發(fā)展。
中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展也正在“快車(chē)道”上疾馳。據《日本經(jīng)濟新聞》去年7月報道，日本在汽車(chē)燃料電池等“利用”技術(shù)方面領(lǐng)先，但最近10年的相關(guān)專(zhuān)利申請件數比以前減少3成，以舉國之力扶持氫能專(zhuān)利申請的中國超過(guò)美、韓、德，猛追至第2位。
國家發(fā)展改革委高技術(shù)司副司長(cháng)王翔3月在新聞發(fā)布會(huì )上介紹，“我國已是世界上最大的制氫國，氫氣產(chǎn)能約為4000萬(wàn)噸/年，產(chǎn)量約為3300萬(wàn)噸/年。”
值得關(guān)注的是，交通是氫能應用的重要領(lǐng)域，多國正在大力發(fā)展氫燃料電池車(chē)。根據國際能源署(IEA)發(fā)布的《2023年全球電動(dòng)汽車(chē)展望》報告，2022年全球氫燃料電池汽車(chē)數量增加了40%，總計超過(guò)72000輛。中韓日美德作為五個(gè)主要氫燃料電池汽車(chē)導入國家，正在展開(kāi)激烈競爭。
商業(yè)合作的兩面
在2023中日經(jīng)濟合作研討會(huì )——中日氫能產(chǎn)業(yè)交流會(huì )上，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省下屬的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機構(NEDO)北京事務(wù)所所長(cháng)黑田嘉彰表示，在碳中和的背景下，中日雙方可在氫能燃料電池、節能、CCUS碳循環(huán)技術(shù)、電池回收利用等領(lǐng)域加強合作。
黑田嘉彰提到，尤其在氫能方面，日本在燃料電池汽車(chē)、70兆帕加氫站和固定燃料電池方面擁有先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢，但并未與中國取得相關(guān)領(lǐng)域的合作。
問(wèn)及中日的氫能合作領(lǐng)域和所面臨的困難時(shí)，黑田嘉彰對澎湃新聞(www.thepaper.cn)表示，目前最大的難題之一是氫能源的成本還比較高，需要在這方面多加努力。綠氫制造、氫能運輸等都是中日之間具有潛力的合作領(lǐng)域。目前，日企難以獲得開(kāi)拓中國市場(chǎng)的機會(huì )，在很多方面都需要努力，包括成本、性能等問(wèn)題，而且要尋找好的合作伙伴。此外，黑田嘉彰還提到，對于中國的地方政府和企業(yè)，希望進(jìn)一步公開(kāi)和明確開(kāi)展商業(yè)合作的具體信息和需要解決的技術(shù)難題。
當然，現在已有許多日企的氫能項目落地中國，包括松下電器在中國的首個(gè)氫能燃料電池綜合能源利用項目，巖谷產(chǎn)業(yè)株式會(huì )社在大連建有制氫工廠(chǎng)。日本公益財團法人大阪產(chǎn)業(yè)局上海代表處首席代表南浦秀史對澎湃新聞表示，松下和巖谷都是大阪的企業(yè)，對大阪而言氫能是具有發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)。而且2025年大阪舉辦世博會(huì )，氫能將是利用的關(guān)鍵新能源之一，展現夢(mèng)想生活中的理想技術(shù)。日企在氫能的技術(shù)方面比較擅長(cháng)，中國的氫能產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規模飛速拓展，由于人口眾多，普及的速度可能也會(huì )很快，雙方合作可以做的有很多。
談及后疫情時(shí)代的中日企業(yè)間的商業(yè)往來(lái)和合作，南浦秀史認為現在已經(jīng)進(jìn)階到了不同的階段，過(guò)去中國制造業(yè)成本較低，而現在不可同日而語(yǔ)，如果只是從成本考慮，很多日企的工廠(chǎng)正在向越南等東南亞國家轉移。但是中國擁有廣闊的市場(chǎng)，還有很大的成長(cháng)空間。對于提升生活質(zhì)量方面的商品，日企認為中國市場(chǎng)有很多商機。
