隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的公司不甘心只做汽車(chē)行業(yè)的“配角”，紛紛進(jìn)軍造車(chē)行列。近日，據貨拉拉向港交所遞交招股書(shū)內容顯示，該公司正利用從現有車(chē)輛租售服務(wù)經(jīng)營(yíng)取得的知識及專(zhuān)門(mén)知識開(kāi)拓新商機，如電動(dòng)商用車(chē)的研發(fā)。同時(shí)，招股書(shū)還提到，此次IPO募集所得資金凈額將主要用于驅動(dòng)中國內地核心業(yè)務(wù)的增長(cháng)并擴充服務(wù)種類(lèi);進(jìn)一步加快在全球的業(yè)務(wù)擴張以抓住全球物流市場(chǎng)的廣闊機遇;投資研發(fā)，以持續開(kāi)發(fā)并提升技術(shù)基礎設施;用作營(yíng)運資金和一般企業(yè)用途。
資料顯示，貨拉拉2013年在香港上線(xiàn)平臺，總部落戶(hù)在深圳福田區，是一家從事同城/跨城貨運、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔、汽車(chē)租售及車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。2014年進(jìn)軍中國內地及東南亞市場(chǎng)，2019年開(kāi)始進(jìn)軍拉美市場(chǎng)，服務(wù)范疇從同城貨運拓展到跨城貨運。貨拉拉目前可提供中小型面包車(chē)、小型廂貨、小型平板、中貨車(chē)、大貨車(chē)等車(chē)型。車(chē)輛來(lái)源除了一部分是司機自有車(chē)輛之外,貨拉拉也已經(jīng)與五菱、長(cháng)安、東風(fēng)等車(chē)企合作,為無(wú)車(chē)司機提供購車(chē)、租車(chē)雙線(xiàn)用車(chē)方案。數據顯示：截至2022年，貨拉拉業(yè)務(wù)已覆蓋全球11個(gè)市場(chǎng)超400個(gè)城市，平均月活商戶(hù)約1140萬(wàn)，平均月活司機約100萬(wàn)。
值得注意的是，關(guān)于貨拉拉開(kāi)啟自己的造車(chē)之路或與當下的競爭有一定的關(guān)系。2020年網(wǎng)約汽車(chē)滴滴正式上線(xiàn)滴滴貨運，宣布進(jìn)駐網(wǎng)約貨車(chē)領(lǐng)域，正式對標貨拉拉。而在滴滴進(jìn)駐貨車(chē)領(lǐng)域后采用了燒錢(qián)補貼的方法來(lái)打市場(chǎng)，短短3個(gè)月的時(shí)間，日單量就超10萬(wàn)。因此也不難看出，滴滴貨運的出現對貨拉拉的發(fā)展也產(chǎn)生了一定的影響。
貨拉拉創(chuàng )始人周勝馥曾表示：公司的目標是通過(guò)“人、車(chē)、貨、路、倉”的數智化改造，實(shí)現物流效率的提升。同時(shí)，周勝馥指出物流數字化和智能化將是未來(lái)的創(chuàng )新方向，貨拉拉雖在A(yíng)I、大數據與IoT上已有布局，但是基本上貨拉拉還在做流量生意，技術(shù)上與滴滴的依然存在差距。
或為了改善現狀，貨拉拉也不得不尋求其他出路。早在2021年，就有媒體報道貨拉拉將啟動(dòng)造車(chē)項目，來(lái)實(shí)現物流鏈條閉環(huán)和車(chē)的“數智化”。此外在招聘平臺還看到貨拉拉上線(xiàn)了關(guān)于新能源貨車(chē)整車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)家等職位，招募新能源貨車(chē)制造方面的人才。當時(shí)對于造車(chē)事宜，貨拉拉回應表示：“公司會(huì )持續招攬和儲備人才，但對于造車(chē)一事，暫無(wú)可對外披露的信息。”
去年7月，重慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區管理委員會(huì )發(fā)布消息稱(chēng)，貨拉拉以總投資105億元擬在重慶高新區直管園范圍內設立汽車(chē)中國總部，布局建設包括整車(chē)研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心、供應鏈及大制造協(xié)同中心等。此外，還有知情人士向媒體透露，造車(chē)項目基地落地于重慶市高新區，辦公室駐點(diǎn)在重慶市大學(xué)城，團隊初步配置配置完畢，涵蓋了造車(chē)團隊、后市場(chǎng)汽修團隊和汽銷(xiāo)團隊。同時(shí)還透露，貨拉拉造車(chē)項目先后和華晨鑫源、長(cháng)安跨越都有過(guò)接觸，關(guān)于合作細節尚不知，初步車(chē)型定于貨運版面包車(chē)類(lèi)型。
新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向，國家和政府也在不斷加大對新能源汽車(chē)的投資，不斷擴張的市場(chǎng)和巨大的資本潛力，讓許多巨頭對“造車(chē)”躍躍欲試，企圖分一碗羹。然而入局造車(chē)并非易事，除了需要足夠的資金外，生產(chǎn)資質(zhì)、研發(fā)能力、產(chǎn)品量產(chǎn)及后續交付和服務(wù)等方面都將面臨著(zhù)諸多考驗。雖然，從貨拉拉提供的招股書(shū)顯示，2022年貨拉拉首次實(shí)現盈利營(yíng)收為10.36億美元，年利潤為5323萬(wàn)美元。但就以往的營(yíng)收情況來(lái)看并不理想，2020年貨拉拉營(yíng)收為5.29億美元，虧損為1.55億美元。2021年營(yíng)收為8.44億美元，虧損為6.31億美元。對于前兩年虧損，貨拉拉方面表示：主要是在新興及現有市場(chǎng)加快地域擴張持續投資及高昂的用戶(hù)獲取成本。
從大環(huán)境來(lái)看，目前商用車(chē)純電動(dòng)這一個(gè)領(lǐng)域，競爭還沒(méi)有很激烈，此時(shí)貨拉拉入局電動(dòng)商用車(chē)的研發(fā)也不失為一個(gè)好時(shí)機。不過(guò)，從當前貨拉拉的業(yè)務(wù)模式看，想要短時(shí)間內落實(shí)造車(chē)項目還有一定的難度。此外，有業(yè)內人士指出：“新能源商用車(chē)是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的必然方向，小車(chē)的趨勢比較明朗，大車(chē)則需要考慮續航和承載量的問(wèn)題。目前來(lái)看，貨拉拉更多是跟廠(chǎng)商進(jìn)行合作，造車(chē)得往后才能做。”
