特斯拉在墨西哥建立其第五座超級工廠(chǎng)的最新進(jìn)展如何了?
近期，一位墨西哥政府高級官員在推特上的一段錄像推文，意外泄露了該超級工廠(chǎng)的推進(jìn)狀況。
“這是特斯拉將建造世界上耗水量最低的汽車(chē)工廠(chǎng)的物業(yè)全景。”墨西哥外交部長(cháng)埃布拉德(Marcelo Ebrard)在分享特斯拉的墨西哥建筑工地的視頻時(shí)寫(xiě)道。這一視頻中可以看到該工廠(chǎng)尚無(wú)太多建筑痕跡，但占地面積巨大，且交通便利，緊貼公路。
墨西哥外交部長(cháng)埃布拉德發(fā)布的特斯拉超級工廠(chǎng)廠(chǎng)址視頻(來(lái)源：社交媒體)
這是美國通過(guò)《通脹削減法案》(IRA)之后一個(gè)最新跡象，即作為美國的貿易盟友，墨西哥正在成為該法案紅利的共同受益者。
目前墨西哥是全球第七大乘用車(chē)制造商，每年生產(chǎn)約300萬(wàn)輛汽車(chē)，其中90%出口，主要銷(xiāo)往美國。
盡管IRA旨在將制造業(yè)工作帶回美國，但經(jīng)濟規律并不以議員意志為轉移。
投資咨詢(xún)公司BCAResearch助理副總裁何敬媛對第一財經(jīng)記者表示，汽車(chē)企業(yè)在北美建造工廠(chǎng)的投資決策，其動(dòng)機既來(lái)源于IRA的補貼，也被利潤豐厚的北美新能源汽車(chē)市場(chǎng)所吸引。IRA對哪些車(chē)輛有資格制定嚴格的要求，以鼓勵汽車(chē)制造商將制造業(yè)務(wù)轉移到北美。與此同時(shí)，北美電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格目前比歐盟和中國高得多，這表明生產(chǎn)商在美國銷(xiāo)售汽車(chē)的利潤率可能更高。
特斯拉的算盤(pán)
盡管美國通過(guò)的IRA，原本希望用來(lái)支持美國國內、以工會(huì )為基礎的制造業(yè)，但特斯拉此舉顯示，除非該法律發(fā)生重大變化，否則汽車(chē)制造商可以在墨西哥生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車(chē)。
IRA包括3690億美元新能源技術(shù)補貼，于2023年生效。在電動(dòng)車(chē)企業(yè)方面，當前美國對購買(mǎi)新電動(dòng)汽車(chē)的消費者提供7500美元的稅收抵免，而該法案對這一稅收優(yōu)惠的獲取資格進(jìn)行了修改。
修訂后的抵免資格取決于三個(gè)條件：汽車(chē)的最終組裝是在北美進(jìn)行的;汽車(chē)電池關(guān)鍵礦物要有一定比例來(lái)自美國自由貿易協(xié)定伙伴，或在北美回收;電池組件有一定的比例是在北美制造的。不滿(mǎn)足要求的企業(yè)只能獲得一半的稅收抵免。如果電池中含有的任何關(guān)鍵礦物是由“受關(guān)注的外國實(shí)體”提取、加工或回收的，則會(huì )取消稅收抵免資格。
“如果你看一下IRA的汽車(chē)條款，我記得該法案簽署時(shí)如果問(wèn)，車(chē)輛在哪里制造的?答案是北美。”行業(yè)游說(shuō)團體—汽車(chē)創(chuàng )新聯(lián)盟首席執行官波資拉(John Bozzella)說(shuō)，“IRA可沒(méi)有說(shuō)是在美國。”
Pantheon Macroeconomics首席拉美經(jīng)濟學(xué)家阿巴迪亞(Andres Abadia)表示，對于墨西哥而言，與特斯拉的交易表明，各家企業(yè)認為本屆墨西哥政府歡迎外資進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。
“如果電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域最重要的公司特斯拉來(lái)到墨西哥，那將給市場(chǎng)一個(gè)非常好的跡象。”阿巴迪亞表示：“它減少了我們看到的關(guān)于政治、民粹主義和民族主義的所有這些有點(diǎn)負面的消息。”
更現實(shí)的因素在于，來(lái)墨西哥建廠(chǎng)可以為試圖削減開(kāi)支的汽車(chē)制造商提供了一條可能更便宜的途徑。
當下，墨西哥的最低工資是每天11美元?？偛课挥谀鞲缑商乩椎腂ancoBase分析的政府數據顯示，墨西哥汽車(chē)零部件生產(chǎn)工人的月收入通常不到700美元，汽車(chē)制造工人的月收入約為1000美元。
而作為對比，加利福尼亞州大學(xué)伯克利分校拉丁美洲研究中心名譽(yù)主席謝肯(Harley Shaiken)的研究顯示，美國汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )成員今年從Stellantis、福特和通用汽車(chē)公司獲得的利潤分配比墨西哥工人在12個(gè)月內獲得的報酬還要多。
雖然在特朗普政府期間達成的《美墨加貿易協(xié)定》規定，40%-45%的汽車(chē)零部件由時(shí)薪至少16美元的工人生產(chǎn)，但墨西哥汽車(chē)工人的平均收入仍低于美國同行。
Stellantis首席執行官塔瓦雷斯(Carlos Tavares)在宣布計劃在印第安納州的三個(gè)工廠(chǎng)投資1.55億美元后表示，汽車(chē)制造商需要找到降低成本的方法，因為電動(dòng)汽車(chē)的制造成本比傳統車(chē)型高40%。
“這是一大筆錢(qián)。”他說(shuō)，“那我們拿這40%怎么辦?我們不能把它傳遞給消費者，那么我們就會(huì )失去一半的客戶(hù)群。”
據悉，擁有Jeep和Ram品牌的Stellantis也正在考慮在墨西哥建立電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)。
何敬媛稱(chēng)，根據IRA，符合條件的電動(dòng)汽車(chē)需要其電池中一定比例的關(guān)鍵礦物來(lái)自美國或與美國有自由貿易協(xié)定的國家。此外，補貼還與北美制造或組裝的電池組件的比例有關(guān)。隨著(zhù)時(shí)間的推移，這兩種比例要求都處于不斷升級的規模。這意味著(zhù)，越來(lái)越多的進(jìn)口新能源汽車(chē)將沒(méi)有資格獲得補貼，這將為這些本地生產(chǎn)的新能源汽車(chē)留下更多的市場(chǎng)份額。
墨西哥的地緣優(yōu)勢
在汽車(chē)制造業(yè)方面，墨西哥的其他優(yōu)勢包括成熟的汽車(chē)零部件工廠(chǎng)和鋰資源基地，可用于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的電池供應鏈。
“墨西哥擁有完善的供應鏈和生態(tài)系統。”瑞銀墨西哥投資策略主管索尼(Gabriela Soni)表示：“除此之外，電動(dòng)汽車(chē)對鋰的需求很大，因為它對制造電池至關(guān)重要，事實(shí)證明，墨西哥在鋰方面排名世界第10位。”
IRA的規定也將迫使電池供應離家更近。譬如，為滿(mǎn)足IRA的某些電池要求，如果特斯拉使用其位于內華達州的超級工廠(chǎng)所生產(chǎn)的電池，其墨西哥制造的電動(dòng)汽車(chē)將符合IRA的補貼條件。
目前，通用汽車(chē)已斥資10億美元，從今年晚些時(shí)候開(kāi)始在墨西哥生產(chǎn)電動(dòng)版雪佛蘭Blazer和EquinoxSUV。該汽車(chē)制造商正在從其位于俄亥俄州的LGEnergy Solution合資工廠(chǎng)運送Ultium電池，并將滿(mǎn)足IRA的補貼要求。
不過(guò)，這些動(dòng)向已經(jīng)攪動(dòng)了美國汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )。當通用汽車(chē)宣布在墨西哥投資10億美元的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，美國汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )前副主席迪特斯(Terry Dittes)稱(chēng)這是“一記耳光”。
Stellantis正在考慮在墨西哥生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)閑置伊利諾伊州Belvedere的一家工廠(chǎng)——如果該計劃獲得通過(guò)，這可能會(huì )讓工會(huì )工人大發(fā)雷霆。美國汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )主席庫里(Ray Curry)稱(chēng)這一行為是“企業(yè)貪婪”。
