韓國發(fā)布了到2050年實(shí)現碳中和以及實(shí)現“綠色”增長(cháng)的藍圖，計劃削減煤炭發(fā)電，同時(shí)增加核能和可再生能源的產(chǎn)出。
首先，韓國貿易和工業(yè)部3月21日表示，該國的目標是減少燃煤發(fā)電，同時(shí)擴大核能和可再生能源。韓國預計核能發(fā)電在其能源結構中的比重將從2021年的27.4%上升至2030年的32.4%，可再生能源的比重將從2021年的7.5%上升至2030年的21.6%。
這是在該國最近收緊燃煤限制的背景下出現的，這些限制將在3月份對燃煤發(fā)電和支持核電輸出構成壓力。根據韓國電力交易所(KPX)的電廠(chǎng)維護計劃，韓國2月份的燃煤發(fā)電總量為27.3吉瓦，同比下降10.5%。3月份的可用性設定為22.4千兆瓦，低于當月的水平，但僅比2019-2022年3月的平均水平低1%。但Argus對國有運營(yíng)商Korea Hydro and Nuclear Power的數據分析顯示，本月該國的核電輸出將達到20.1GW，同比增長(cháng)8%。
此外，韓國希望促進(jìn)跨陸地、海洋和空中的生態(tài)友好運輸。韓國將通過(guò)擴大電動(dòng)和氫燃料汽車(chē)的使用，以及將所有柴油火車(chē)轉換為電動(dòng)火車(chē)來(lái)實(shí)現這一目標。韓國的目標是將零排放汽車(chē)的注冊總量從2022年的43萬(wàn)輛(占所有汽車(chē)的1.7%)提高到2030年的450萬(wàn)輛(占所有汽車(chē)的16.7%)。
韓國繼續努力通過(guò)擴大氫氣利用范圍來(lái)發(fā)展其氫氣工業(yè)。據預測，到2030年，氫燃料汽車(chē)的數量將從2022年的29733輛增加到30萬(wàn)輛，清潔氫發(fā)電的比例將從2022年的0%增加到2030年的2.1%。
政府將在2023-2027年的未來(lái)五年內投資約89.9萬(wàn)億韓元(687億美元)，以便有效實(shí)施政策任務(wù)。其中，54.6萬(wàn)億韓元將用于GHG減排項目的預算，包括對電動(dòng)汽車(chē)和氫能汽車(chē)的補貼支持，6.5萬(wàn)億韓元用于“綠色工業(yè)增長(cháng)”。
修訂減排目標
該國調整了其溫室氣體(GHG)減排目標，同時(shí)保持其到2030年在2018年水平上減排40%的目標。
根據Motie的數據，到2030年，工業(yè)部門(mén)的修訂排放目標是2.307億噸二氧化碳當量，比2018年的水平下降了11.4%。相比之下，之前的目標是2.226億噸，比2018年的水平減少了14.5%。這些修訂是根據國內因素，如原材料供求以及技術(shù)前景做出的。
這一下調是在Motie于3月13日宣布上屆政府設定的2030年國家確定的貢獻“無(wú)法實(shí)現”之后做出的。莫鐵稱(chēng)，國內工業(yè)部門(mén)當時(shí)表示，該目標需要調整，到2030年，該部門(mén)只能實(shí)現5%的減排目標。這仍明顯低于政府修正后的11.4%的削減幅度。
該國在2月份還概述了一項戰略，利用技術(shù)在工業(yè)部門(mén)實(shí)現碳中和，目標是到2050年減少1 . 2億噸GHG排放量。
氫行業(yè)修訂后的排放目標也從之前的760萬(wàn)噸升至840萬(wàn)噸，原因是預計藍色氫供應將增加。
但韓國的目標是通過(guò)在其他領(lǐng)域加大減排力度來(lái)抵消上述排放量的增加。該國將可再生能源部門(mén)的排放目標修訂為1.459億噸，比2018年的水平到2030年增加了45.9%。這高于之前44.4%的削減目標，或進(jìn)一步削減400萬(wàn)噸二氧化碳當量。中國還預計，到2030年，通過(guò)碳捕獲、利用和儲存，將減少1120萬(wàn)噸碳排放，高于此前的1030萬(wàn)噸，并將國際減排量從3350萬(wàn)噸提高至3750萬(wàn)噸
