縱觀(guān)中國國內汽車(chē)市場(chǎng)，2023年的主基調是“降價(jià)”。業(yè)內人士說(shuō)，中國汽車(chē)行業(yè)“從來(lái)沒(méi)有這么卷過(guò)”。這種價(jià)格戰不是零和博弈，是負和博弈。“要利潤”還是“要市場(chǎng)”，成了擺在眾多車(chē)企面前的艱難抉擇。
德國知名汽車(chē)專(zhuān)家杜登霍夫指出，這波價(jià)格戰尤為激烈，“因為是特斯拉推動(dòng)價(jià)格戰，希望借此獲得市場(chǎng)壟斷地位。”特斯拉在上海的工廠(chǎng)利潤非常高，能達到25%。但其他車(chē)商并非如此。
降價(jià)大潮中，德國車(chē)商也不能幸免。電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，在特斯拉數次降低電動(dòng)車(chē)在華售價(jià)后，寶馬和大眾等德國車(chē)商也開(kāi)始降價(jià)。中國是德國車(chē)商最重要的汽車(chē)市場(chǎng)。2022年在中國，乘用車(chē)銷(xiāo)量為2320萬(wàn)輛，幾乎是德國的9倍，遠超整個(gè)歐洲。德國《經(jīng)濟周刊》3月14日聚焦“德國車(chē)商在中國的真實(shí)表現”，報道評估稱(chēng)，中國市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)售潛力仍是巨大的，在可預見(jiàn)的未來(lái)，中國可能繼續是德國汽車(chē)工業(yè)的“大引擎”。不過(guò)，“大引擎”可能受到中國與西方之間日益增長(cháng)的裂痕影響。此外，這些德國車(chē)商也在中國面臨激烈競爭。
杜登霍夫說(shuō)，目前的價(jià)格戰“對德國車(chē)商而言是個(gè)大風(fēng)險”，因為德國品牌在中國的利潤一直不錯，如今不得不面對利潤明顯減少的問(wèn)題，“對德國車(chē)商而言，重要的是在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域占據更多的市場(chǎng)份額，而這方面的競爭最激烈”。
如何保住中國市場(chǎng)份額?德國商業(yè)媒體《資本》3月15日發(fā)文，以大眾汽車(chē)為例探討了德國車(chē)商在中國面臨的挑戰。文章表示大眾只能尋求節約成本、推出新車(chē)型，因為現有車(chē)型的銷(xiāo)售價(jià)格與競爭對手相比太高。然而，“即使是最嚴格的成本削減。也無(wú)法在短期內找到并彌補這么多的生產(chǎn)成本節約。換句話(huà)說(shuō)，大眾汽車(chē)大概是以犧牲利潤率為代價(jià)，來(lái)挽救在中國的市場(chǎng)份額”。
杜登霍夫表示，中國在汽車(chē)戰略上已押注電動(dòng)車(chē)，而德國車(chē)商在這個(gè)領(lǐng)域并不具備技術(shù)優(yōu)勢。歐洲計劃從2035年起禁止使用內燃機新車(chē)，德國車(chē)商也要面對和處理這個(gè)問(wèn)題，這讓他們沒(méi)法把精力和時(shí)間完全放在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，“而中國只專(zhuān)注于一個(gè)戰略，那就是電動(dòng)車(chē)”。這意味著(zhù)，德國車(chē)商在中國要與時(shí)間賽跑，而留給他們的時(shí)間并不多。
