持續了半個(gè)月的“汽車(chē)降價(jià)風(fēng)潮”仍在話(huà)題圈占據著(zhù)熱榜。
最初，這股車(chē)市降價(jià)風(fēng)從湖北吹起。三月初，湖北省聯(lián)合車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)啟了政企補貼活動(dòng)，補貼主要覆蓋東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)等東風(fēng)系品牌，補貼的金額最高達9萬(wàn)元。這之后，超30個(gè)汽車(chē)品牌在全國多地開(kāi)啟了降價(jià)促銷(xiāo)的活動(dòng)。
這場(chǎng)席卷全國的汽車(chē)價(jià)格風(fēng)波一度被認為是“中國車(chē)市史無(wú)前例的價(jià)格戰”。但《中國報道》記者在走訪(fǎng)多家4s門(mén)店時(shí)發(fā)現，盡管多家經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店推出了自己的優(yōu)惠舉措，但并非如網(wǎng)傳“十萬(wàn)出頭買(mǎi)奔馳、寶馬”般的大幅降價(jià)。
△ 圖/新華社
采訪(fǎng)中，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì )”)秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)也告訴記者，隨著(zhù)下半年國六B標準執行日期的臨近，一部分車(chē)企也在加速清理庫存，而更多的車(chē)企則是在借此機會(huì )營(yíng)銷(xiāo)。
即便在此輪降價(jià)風(fēng)波中，不乏有“新能源車(chē)壓垮燃油車(chē)”的聲音，但綜合記者采訪(fǎng)的多位業(yè)內人士的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，短期內，燃油車(chē)仍會(huì )是汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍。
瘋狂的3月
一進(jìn)入3月，東風(fēng)汽車(chē)就推出宣傳海報，稱(chēng)3月1日起，疊加湖北省補貼，東風(fēng)汽車(chē)旗下本田、雪鐵龍、標致、風(fēng)神等多個(gè)系列推出優(yōu)惠活動(dòng)，優(yōu)惠力度從1萬(wàn)元——9萬(wàn)元不等。以一輛原售價(jià)21.19萬(wàn)元的東風(fēng)雪鐵龍C6為例，經(jīng)補貼后，僅需12.19萬(wàn)元。
社交平臺上流傳的圖片顯示，在政企補貼政策推出后，湖北武漢多家4s門(mén)店的顧客絡(luò )繹不絕?！吨袊鴪蟮馈酚浾叨啻螕艽蛭挥谖錆h的東風(fēng)本田4s店熱線(xiàn)，但均因占線(xiàn)未被接通。
在優(yōu)惠政策的刺激下，東風(fēng)系列車(chē)型受到熱搶?zhuān)嗫钴?chē)型售罄，連展車(chē)也賣(mài)出去了。據南方周末報道，有武漢雪鐵龍4s門(mén)店，因為店員不夠用，連保潔阿姨都去開(kāi)單了，還有消費者想加價(jià)5000元或10000元來(lái)求購一臺雪鐵龍C6。
△ 宣傳海報顯示，原本21.19萬(wàn)的雪鐵龍C6，補貼后，只需12.19萬(wàn)元。圖/網(wǎng)絡(luò )
這場(chǎng)堪稱(chēng)“歷史最強”的政企聯(lián)合補貼活動(dòng)所帶來(lái)的“蝴蝶效應”從湖北蔓延至全國。多家車(chē)企紛紛效仿，推出了惠民措施。中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補貼”活動(dòng)，補貼范圍覆蓋紅旗、解放、奔騰等乘用車(chē)，補貼總額達1.5億元，單車(chē)補貼金額最高可達37000元。3月16日晚間，上汽集團也發(fā)布優(yōu)惠消息，宣布給出37億元巨額補貼，單車(chē)限時(shí)優(yōu)惠最高達到5萬(wàn)元。
值得注意的是，這場(chǎng)價(jià)格戰中還能看到奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等一二線(xiàn)豪華品牌的參與。記者采訪(fǎng)發(fā)現，3月以來(lái)多家一線(xiàn)汽車(chē)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商都有優(yōu)惠政策，但幅度有限。
武漢某奔馳4s店的銷(xiāo)售王鵬以奔馳C級車(chē)型向記者舉例，目前店內的活動(dòng)是優(yōu)惠4萬(wàn)元左右，這與去年有購置稅減半政策時(shí)的落地價(jià)格幾乎無(wú)差別。“奔馳的活動(dòng)主要集中在北京，我們沒(méi)有收到其他通知。”他說(shuō)。
而在北京，某奔馳門(mén)店的銷(xiāo)售向記者表示，目前確實(shí)有力度不錯的優(yōu)惠舉措，奔馳C級車(chē)能優(yōu)惠6萬(wàn)元，若是到店詳談還有部分優(yōu)惠空間。該銷(xiāo)售透露，目前的優(yōu)惠大約會(huì )持續到三月底，在新一季度開(kāi)始的4月，部分車(chē)型的指導價(jià)或有所上調。
此前“奧迪A6裸車(chē)價(jià)22萬(wàn)、奔馳C級優(yōu)惠11萬(wàn)”的消息在網(wǎng)絡(luò )上掀起熱議。“哪有這么夸張。”北京一家?jiàn)W迪4s店銷(xiāo)售告訴記者，店內確實(shí)有優(yōu)惠政策，但是沒(méi)有網(wǎng)傳的大幅度。他以?shī)W迪2023年的A3系列新款為例，3月初開(kāi)始，整車(chē)按指導價(jià)打7.8折，其他車(chē)型如A6、Q5等，優(yōu)惠的幅度在6萬(wàn)元左右。
在崔東樹(shù)看來(lái)，從湖北之后，全國多地、多車(chē)企開(kāi)展的汽車(chē)降價(jià)活動(dòng)，本質(zhì)上是一次促進(jìn)消費的舉措，從實(shí)施情況來(lái)看，“整體有點(diǎn)亂。”社交平臺上大眾的反饋更是令他費解，他認為，大眾對于此次的降價(jià)活動(dòng)理解有所偏差。“就是一場(chǎng)促銷(xiāo)行動(dòng)，只不過(guò)取得的效果較為明顯。”他說(shuō)。
降價(jià)多源于銷(xiāo)量壓力
對于此輪多車(chē)企跟進(jìn)降價(jià)的原因，崔東樹(shù)告訴記者，國六排放標準即將實(shí)施，部分車(chē)企加快了清理庫存的腳步。
今年7月，為防治機動(dòng)車(chē)污染排放、改善環(huán)境質(zhì)量制定且被稱(chēng)為“全球最嚴排放標準”的國六B政策將正式開(kāi)始實(shí)施。此前生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的規定顯示，國六標準實(shí)施分為A、B兩個(gè)階段，第一階段從2020年7月1日起，第二階段從2023年7月1日起。標準執行期間，不能銷(xiāo)售、注冊、上牌低于標準的汽車(chē)。
“庫存終歸有限。”在崔東樹(shù)的判斷里，舊車(chē)庫存是有限的，此次的降價(jià)潮更多的是類(lèi)似“雙十一”的促銷(xiāo)活動(dòng)。他說(shuō)，無(wú)論是政府補貼還是車(chē)企，歸根結底就是提振萎靡的汽車(chē)市場(chǎng)。
記者梳理發(fā)現，此前在多次的國家排放標準改革期間，車(chē)市也會(huì )出現限時(shí)降價(jià)潮。而針對此次的標準改革和切換，中信證券預測，此次國標切換影響的時(shí)間維度不會(huì )太長(cháng)，影響程度也將明顯小于2019年“國五”向“國六A”的切換。
在記者走訪(fǎng)過(guò)程中發(fā)現，在參與降價(jià)的車(chē)企中，多是傳統合資的汽車(chē)品牌。其中，僅有小部分有換代去庫存的需求，更多的品牌則是希望借此機會(huì )拉動(dòng)汽車(chē)消費。
多家北京寶馬4s門(mén)店工作人員告訴記者，門(mén)店在售車(chē)型都已經(jīng)符合“國六”標準，現階段推出優(yōu)惠則是為了沖刺一季度的銷(xiāo)量，為了符合預期，部分車(chē)型還因此增加了現貨供應量。
△ 北京某寶馬4s店內，正在詢(xún)價(jià)的顧客。圖/中國報道 邱慧
北京一寶馬4s店總經(jīng)理李泉注意到，盡管降價(jià)的聲音此起彼伏，但從消費端來(lái)看，暢銷(xiāo)車(chē)型的落地價(jià)格與此前并沒(méi)有大的浮動(dòng)，“多是為了拼銷(xiāo)量營(yíng)造出來(lái)的噱頭。”他說(shuō)。
作為汽車(chē)購置稅減半政策取消后的首個(gè)季度，汽車(chē)市場(chǎng)在今年開(kāi)年就呈顯性低迷。根據乘聯(lián)會(huì )數據，2022年合資汽車(chē)品牌在中國市場(chǎng)零售銷(xiāo)量普遍下滑：一汽——大眾勉強與去年持平;上汽大眾同比下降了14.7%;上汽通用同比下降18.8%;東風(fēng)本田同比下降17.8%。
而從庫存方面來(lái)看，據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )統計，2023年1月中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數為61.8%，同比上升3.5個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升3.6個(gè)百分點(diǎn)，庫存預警指數位于榮枯線(xiàn)之上。另從20家車(chē)企公布的1-2月產(chǎn)銷(xiāo)數據，僅4家銷(xiāo)量同比正增長(cháng)。
盤(pán)古智庫高級研究員江瀚告訴記者，目前國內有效需求尚未被完全釋放，疊加上去年年底燃油車(chē)購置稅減半優(yōu)惠政策的推出和新能源補貼退出的多重影響，我國汽車(chē)消費還在緩慢恢復中。
促進(jìn)銷(xiāo)量無(wú)疑是一季度最后一個(gè)月的“重要任務(wù)”，但瘋狂的補貼過(guò)后，銷(xiāo)量數據卻未有顯著(zhù)改善。據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )統計：3月1日至12日乘用車(chē)市場(chǎng)零售41.4萬(wàn)輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%;今年以來(lái)累計零售309.4萬(wàn)輛，同比去年下降19%。
3月17日，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )針對此次大范圍的促銷(xiāo)行動(dòng)在官微上發(fā)文引用此組數據時(shí)稱(chēng)，此類(lèi)補貼實(shí)施后，銷(xiāo)量不增反降，如果任其發(fā)展將對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續健康發(fā)展造成極大損害。其表示，此次武漢市、區政府的資金補貼只定向本地生產(chǎn)的汽車(chē)品牌，這種做法引起爭議，同時(shí)還可能引發(fā)一系列影響汽車(chē)市場(chǎng)有序發(fā)展的問(wèn)題。
此外，協(xié)會(huì )還呼吁，在汽車(chē)市場(chǎng)需求相對不足的當下，各級政府部門(mén)應積極推出促進(jìn)汽車(chē)消費、穩定經(jīng)濟增長(cháng)的各項舉措。但補貼行為不應有任何選擇性或針對性，應從汽車(chē)市場(chǎng)可持續發(fā)展角度出發(fā)，出臺普惠性汽車(chē)消費補貼政策，讓利消費者，共同穩定和促進(jìn)汽車(chē)消費、恢復和提振消費信心。
逐漸走向尾端的降價(jià)風(fēng)潮
事實(shí)上，早在2023年開(kāi)年，價(jià)格戰就在新能源汽車(chē)市場(chǎng)初露端倪。以特斯拉的降價(jià)為開(kāi)端，隨后，問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)等車(chē)企紛紛跟進(jìn)。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據，2月份，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達55.2萬(wàn)輛和52.5萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)48.8%和55.9%，總體呈現增長(cháng)勢頭。
在外界看來(lái)，這是近年表現不凡的新能源汽車(chē)在進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額的信號。而對于所有車(chē)企來(lái)說(shuō)，在消費逐步走向常態(tài)化的2023年，最重要的就是爭奪存量市場(chǎng)份額。
在超速發(fā)展的新能源汽車(chē)面前，燃油車(chē)成了不被大眾看好的那一個(gè)。江瀚向《中國報道》記者表示，盡管此次降價(jià)對燃油車(chē)市場(chǎng)造成了不小的沖擊，但不會(huì )給行業(yè)帶來(lái)大洗牌。
江瀚指出，當前整個(gè)燃油車(chē)市場(chǎng)面臨著(zhù)多重競爭疊加的局面。除了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速崛起，整體陷入增長(cháng)停滯的汽車(chē)市場(chǎng)也導致各車(chē)企不得不為了市場(chǎng)空間而自行讓利。
他向記者補充道，近幾年，中國消費者的消費邏輯也在發(fā)生改變，從看中汽車(chē)品牌到開(kāi)始注重性?xún)r(jià)比和內部的品質(zhì)。他坦言：“這樣的情況下，如果沒(méi)有新能源汽車(chē)的智能感加持，就只能靠降價(jià)來(lái)吸引消費者。”
乘聯(lián)會(huì )的數據顯示，今年2月新能源車(chē)國內零售滲透率為31.6%，環(huán)比提升近7個(gè)百分點(diǎn)，同比提升10個(gè)百分點(diǎn)。這一指標則意味著(zhù)，新能源汽車(chē)的占比仍保持著(zhù)不斷上升的趨勢，與此同時(shí)，燃油車(chē)的銷(xiāo)售份額不斷被吸走，庫存壓力增大。
△ 為提高銷(xiāo)量，不少銷(xiāo)售門(mén)店相繼推出優(yōu)惠方案。圖/中國報道 邱慧
在江瀚看來(lái)，此次大范圍的降價(jià)后，“補貼后遺癥”不可避免，“關(guān)鍵就是會(huì )不會(huì )改變大眾的心理預期，”他闡釋道，若是在降價(jià)過(guò)后，大眾對于燃油車(chē)的心理定價(jià)有所降低，那未來(lái)燃油車(chē)想要高價(jià)銷(xiāo)售，就變得很困難。
但崔東樹(shù)也向記者表示，2023年是汽車(chē)行業(yè)轉型發(fā)展的重要時(shí)期，汽車(chē)行業(yè)運行會(huì )出現更加復雜的特征。在他看來(lái)，本輪促銷(xiāo)風(fēng)潮正在逐漸走向尾端，預計3月底整體車(chē)市會(huì )回歸到正常的狀態(tài)，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)在整體汽車(chē)市場(chǎng)上的角色不會(huì )發(fā)生太大的變化，促銷(xiāo)也不會(huì )對車(chē)市帶來(lái)嚴重的后遺癥。
包括崔東樹(shù)、江瀚在內的多位業(yè)內人士都認為，盡管從長(cháng)期來(lái)看，新能源汽車(chē)大范圍取代燃油車(chē)是大勢所趨，但短時(shí)間內燃油車(chē)仍然是市場(chǎng)消費的主力，不會(huì )立即退出市場(chǎng)或是口碑崩裂。
